Partiendo el agua: Parte 1 - Colocación de las aletas
Aunque las tablas de surf constan de muchas características de diseño, cada una de las cuales influye en su tabla de surf de varias maneras, ninguna tiene tanto impacto como sus aletas. Esto no debería ser una sorpresa ya que las tablas generalmente se describen en términos de cuántas aletas tienen.
Sin embargo, a pesar de su importancia, esas pequeñas cosas en la parte inferior de tu baqueta pueden ser un misterio. Y si bien es cierto que una buena placa necesita que todas las funciones de diseño funcionen en armonía, también ayuda saber qué está haciendo cada cosa, entonces, ¿qué mejor lugar para comenzar?
Hoy estamos analizando la ubicación de las aletas, comenzando desde individuales y avanzando hasta la Claw de cinco aletas. En la Parte 2 veremos el diseño de las aletas.
Aletas individuales
A Tom Blake generalmente se le atribuye haber puesto la primera aleta en una tabla de surf. Lo hizo en 1935, atornillando una quilla de metal de una vieja lancha motora a su tabla de surf de fondo plano.
Blake lo colocó cerca de la cola de su tabla, pero por el bien de nuestra conversación, imaginemos una tabla con una aleta unida en el punto medio de la tabla. Sin sesgo hacia adelante, la punta y la cola de la tabla son efectivamente iguales y, cuando se pone en movimiento, querrá girar alrededor de ese punto medio.
Ahora, si tomamos la misma tabla y comenzamos a alejar la aleta del punto central, cuando se vuelva a poner en movimiento asumirá una dirección que se alejará de la aleta. La aleta encuentra el punto de menor arrastre e intenta mantener la tabla en ese camino.
Sigue moviendo la aleta y llegarás a un punto en el que ofrecerá al ciclista un mínimo de control. La tabla estará suelta, sin duda, al igual que tratar de andar en patineta con ejes sueltos, y como una patineta suelta, tendrá una propensión a perder el control, pero la ventaja es que será fácil para el tablero para romper la línea recta.
A finales de los años 70, surfistas hawaianos como Larry Bertleman (quien, por cierto, era un muy buen patinador), Buttons Kaluhiokalani y Mark Liddel, colocaron sus aletas muy hacia adelante en el finbox para lograr la máxima maniobrabilidad, incluso empujando sus tablas en 360 controlados. Sus sesiones de V'Land mostraron lo que era posible en una sola aleta cuando la colocación de las aletas se llevó al extremo (también inspiraron a Derek Hynd para evitar las aletas por completo cuarenta años después).
Bertleman en V'Land, un arco agudo en una sola aleta
Sin embargo, toda esa maniobrabilidad tiene un costo. Cuando las aletas individuales se colocan hacia adelante, es más probable que la tabla gire fuera de control y también carecerá de impulso hacia adelante. El impulso no era necesariamente algo que los hawaianos de finales de los 70 buscaban para sus sesiones de olas pequeñas, ya que incluso la V'Land de tres pies tiene suficiente impulso para proporcionar velocidad en la tabla sin tener que buscar el diseño.
En otros lugares ese no fue el caso. Aquí en Australia, especialmente en la costa este, donde las olas grandes son la excepción y no la norma, los surfistas tuvieron que buscar velocidad en el diseño de la tabla, incluida la colocación de las aletas.
Si comenzamos moviendo la aleta desde el punto medio, donde no había control y giraba como un trompo, y luego llegamos a un punto alrededor de ¾ de la cola donde había algo de control aunque todavía estaba suelto, entonces deberíamos esperar el patrón. para continuar a medida que movemos la aleta más hacia la cola.
A medida que la aleta se acerca a la cola, la tabla tendrá cada vez más control, lo que significa que será menos probable que gire, ofrecerá al ciclista más impulso (y, por lo tanto, velocidad) cuando se bombea, sin embargo, esos beneficios tienen un costo. : la tabla será más rígida y menos maniobrable.
El modelo australiano de power surfing con el pie trasero se basaba en aletas individuales con la base empujada más hacia la cola que sus contrapartes de olas pequeñas hawaianas. Es difícil tener esa conversación sin mencionar también los rieles y el rocker, pero en aras de la brevedad, eso es lo que tenemos que hacer.
Aletas gemelas
La primera aleta doble probablemente también fue construida por Tom Blake en 1943, sin embargo, Bob Simmons también desarrolló un diseño de aleta doble en 1948 independientemente de Blake. A pesar de estas primeras incursiones, no fue hasta que la revolución de las tablas cortas redujo la longitud de las tablas que se pudieron aprovechar las cualidades de las gemelas. Es decir, mayor velocidad y capacidad de respuesta.
Steve Lis, Nick y Bear Mirandon, Reno Abellira y Mark Richards desempeñaron papeles importantes en el diseño moderno de aletas gemelas, y en el futuro esa lista también puede incluir a Garry McNeil y Simon Jones.
Entonces, ¿cómo funciona la aleta gemela?
Si, por razones hipotéticas, quitamos una aleta de una aleta gemela y la empujamos a través del agua, la resistencia al agua desviaría la tabla hacia ese lado. Esto significa que ya existe una inclinación a girar hacia el lado por el que se inclina el surfista.
Los primeros peces (Steve Lis) y muchos de los gemelos de principios de los 70 tenían las aletas paralelas al larguero. Si bien todavía hay muchos beneficios sobre las aletas individuales, este diseño paralelo a veces puede hacer que una tabla se sienta como si estuviera funcionando en ancho de vía, bloqueada en una sola dirección.
Una versión de 1967 del Twin Pin de los hermanos Mirandon. Steve Lis usaría elementos del diseño, mientras que otros aspectos, como la puntera, no se aceptarían hasta casi diez años después, cuando MR popularizó el diseño de aletas gemelas.
Para cuando Reno resucitó al pez, con un joven MR observando ansiosamente, este sentimiento casi había desaparecido ya que los moldeadores habían comenzado a inclinar cada aleta hacia adentro, hacia la nariz, una característica llamada dedo del pie. Si bien es posible que las aletas gemelas con puntera corran en línea recta, su inclinación natural es girar. Una vez que se inicia levemente un giro, la aleta interior, es decir, la aleta que está girando, tiene una fuerza aplicada en su cara exterior y trata de equilibrarla girando la tabla más en esa dirección.
En esencia, la aleta está tratando de encontrar el camino de menor resistencia.
Twin fin ganador del título mundial de MR en 1980
Una queja común de las aletas gemelas de finales de los 70 y principios de los 80 era que giraban mucho. En parte, esto se debió al rocker de estilo antiguo y también a la colocación de las quillas, que colocaban las quillas más arriba de la tabla que una sola quilla; recuerda que las quillas de la tabla están flojas pero propensas a perder el control. Para combatir la falta de control, los moldeadores como MR intentaron lograr agarre a través de aletas más grandes y reduciendo el área de la cola.
La falta de control causada por el rocker ya no es una preocupación tan grande como lo era antes (la curva del rocker moderno se ha encargado de eso), aunque notarás que muchos gemelos modernos incorporan canales para sostener y aletas que avanzan poco a poco hacia atrás desde sus versiones de finales de los 70.
El dúo
"Las aletas gemelas funcionan mejor cuanto más cerca están las aletas hasta que te quedas con una sola aleta", dijo George Greenough haciéndose eco de un sentimiento sobre las aletas gemelas, que su velocidad y maniobrabilidad son una recompensa indigna por su falta de control.
¿Los primeros dúos? La Hermandad del Amor Eterno y dos gemelos que muestran una configuración similar a los tableros de NPJ
Se desconoce cuándo se construyó el primer 'Duo', aunque probablemente evolucionó a partir del diseño de doble aleta de principios de los 70. Más recientemente, Neal Purchase jnr dio con el diseño y lo nombró, demostrando también los méritos de dicho diseño a través de su propia navegación.
Aunque claramente tiene dos aletas, la Duo se conduce más como una sola que como una bicilíndrica estándar; es más estable, no tiene esa "sensación de pez ondulado en la cola", como dice el propio NPJ , pero tiene más velocidad que una sola aleta. Un buen compromiso en otras palabras.
el propulsor
A pesar de que se presentó en grandes olas en la competición de Bells del 81, la Thruster de Simon Anderson no fue la única tabla de tres aletas en el concurso. Menos conocido es que Ian Cairns también montó un tri fin modelado por Nev Hyman .
De hecho, la gente había estado poniendo tres aletas en una tabla durante quince años antes de 1981. Había Bonzer's, Brewer tri-fins, twins con estabilizadores y singles con side-biters, que es lo que Ian Cairns montó en Bells '81. . Lo que no había, y lo que introdujo Simon Anderson, fueron tablas con tres aletas del mismo tamaño dispuestas en forma de triángulo.
"Solo parece simple en retrospectiva". Simon Anderson y su idea engañosamente simple.
El Thruster fue un éxito inmediato. A finales de año, todos excepto un surfista en el entonces Top 16 los montaban. Incluso MR, que montó aletas gemelas para ganar cuatro títulos mundiales, cambió a tres aletas y, finalmente, el único reticente, Cheyne Horan, también lo hizo.
Sin embargo, el Thruster tampoco era un diseño especializado, ya que sus cualidades también se prestaban tanto a surfistas principiantes e intermedios como a profesionales.
Para comprender cómo funciona el Thruster, primero visualice cómo una aleta gemela se arquea desde su aleta interior al girar, aparentemente tratando de encontrar el camino de menor resistencia. La aleta lateral en un Thruster hace lo mismo, sin embargo, la aleta trasera trasera también corta el agua, y siempre en ángulo con respecto al giro, y esto crea resistencia.
Este arrastre es clave para la versatilidad del Thruster. Para entender por qué, piense en el alerón trasero de los autos de carreras. Probado en un túnel de viento, el alerón crea resistencia y, en teoría, debería reducir la velocidad del automóvil; sin embargo, el alerón también empuja la parte trasera del automóvil hacia abajo para que pueda girar más rápido. Aunque es más lento en línea recta, el automóvil se vuelve más rápido en general.
Lo mismo ocurre con el Thruster, donde la forma más rápida de ir del punto A al punto B no es en línea recta. A través de la locomoción del cuerpo, los surfistas generan velocidad impulsando el área de aleta aumentada del Thruster. Y si, en teoría, la tabla no es tan rápida en un giro como una twin fin, es más estable y tolerante, por lo que se puede empujar con más fuerza.
Además, la combinación de dos aletas para apagar permite una gama más amplia de arcos, que se pueden colocar en varias partes de la ola. Donde los gemelos estaban limitados, girando si se empujaba demasiado fuerte en olas empinadas, el Thruster proporcionó una plataforma estable en una amplia gama de escenarios.
En cuanto a los aspectos negativos, la necesidad de girar constantemente es el principal inconveniente del Thruster. El movimiento constante se presta a una uniformidad de estilo, donde el estilo individual se ve deslumbrado por giros repetidos. Es una crítica señalada por gente como Andrew Kidman y Dave Parmenter.
Aletas cuádruples
El éxito del Thruster ralentizó la innovación en la configuración de las aletas durante algunos años, pero no detuvo el progreso por completo. No está claro quién, dónde o cuándo se fabricó la primera aleta cuádruple, pero Bruce McKee, Glen Winton y el brasileño Ricardo Bocao tienen reclamos legítimos sobre el Paciente Cero, probablemente poco después de la presentación del Thruster.
Los tres pioneros y otros modeladores que persiguieron el diseño de quads, como MR, Glenn Minami, Pat Rawson y, más tarde, Jeff Clarke, buscaban lograr la aceleración y la estabilidad del Thruster, pero mezcladas con la velocidad pura de las aletas gemelas.
Ricardo Bocao con su 'Quatro' autoformado en 1981
Aunque tiene una aleta más que el Thruster, la resistencia se reduce en cuádruples a medida que se retira la aleta trasera, que siempre corta en ángulo a través de las curvas. Siempre que la tabla esté inclinada, el grupo de aletas exteriores se anula y las dos aletas interiores controlan el giro. Como se colocan más cerca y también se ejecutan en ángulos similares entre sí, generan menos resistencia que un Thruster.
Sin embargo, como hemos observado, menos resistencia significa más velocidad pero menos control. La preferencia individual de un surfista en la escala móvil desde la velocidad hasta el control indica su preferencia, o no, por los quads.
Muchos de los quads de Winton de mediados de los 80 tenían las aletas traseras más pequeñas que las delanteras y también las colocaban hacia los rieles, lo que creaba una parte trasera más suelta. La configuración de la aleta trasera 'centrada en el riel' contrasta con el diseño desarrollado por Bruce McKee, que colocó las aletas traseras más atrás, más cerca del larguero y con una punta de aleta reducida. McKee también tomó una hoja del diseño de Simon, haciendo que las cuatro aletas fueran del mismo tamaño (o muy parecido).
Bruce McKee con uno de sus quads M5, las lengüetas de las aletas muestran la ubicación de las aletas traseras en comparación con un Thruster: ligeramente hacia adelante y hacia adentro
Al acercar las aletas traseras, McKee redujo la "brecha de información", refiriéndose a la falta de retroalimentación de la tabla de los gemelos y los primeros quads, especialmente al salir de los giros grandes después de que se suelta el riel pero antes de que las aletas hagan que la tabla se sienta centrada nuevamente.
Otro aspecto de los quads, particularmente aquellos con las cuatro aletas de tamaño similar, es que tienen preferencia por correr lateralmente a través de una ola. Al igual que un barco que, cuando no tiene motor, va a la deriva con el oleaje, también lo hará una tabla con un exceso de área de aleta: quiere sentarse a través de la ola. Los quads se pueden navegar verticalmente, pero deben alejarse del eje X.
Alrededor del cambio de siglo, las aletas cuádruples comenzaron a aparecer en las armas de olas grandes, iniciadas por gente como Jeff Clarke. Su teoría era que las tablas de olas grandes no tenían que bombearse como las tablas de olas pequeñas; de hecho, no podían bombearse como las tablas de olas pequeñas, por lo que la velocidad innata es un requisito previo para el diseño de olas grandes. Dos décadas después, la mayoría de las tablas de olas grandes siguen siendo quad fins.
el gemelo
Otro diseño con un autor muy claro. A finales de los 80, Wil Jobson estaba dando forma en el sur de California cuando Martin Potter montó una de sus cuatro tablas de aletas. A Pottz le gustó, hizo que su moldeador Glenn Minami le hiciera uno, y Pottz incluyó un Twinzer en su aljaba en su campaña para ganar el título mundial en 1989.
En lugar de colocar aletas adicionales detrás del juego de aletas principal, Twinzer reduce el tamaño y las coloca al frente. La teoría es similar a los canards en los aviones, excepto que aquí las pequeñas aletas "hacen un agujero en el agua", como dice Rusty Priesendorfer , y no en el aire.
Los canards perturban el agua, por lo que la siguiente aleta, que es más grande, crea menos resistencia y la lámina actúa de manera más eficiente.
Pottz Twinzer moldeado por Stuart D'Arcy
Aunque las aletas principales no están tan adelantadas como una aleta gemela estándar, los Twinzers aún estaban muy sueltos en la cola. Una cualidad que Jobson trató de corregir mediante el uso de colas y canales angostos, no muy diferente de lo que los moldeadores están usando en los gemelos modernos de rieles largos.
La garra
El emigrante estadounidense Tom Hoye no fue el primer surfista en poner cinco aletas en una tabla, el shaper Mike Croteau lo había hecho y las imágenes de las Bells del 82 muestran a Midget Farrelly con una tabla de surf de cinco aletas, sin embargo, al igual que Simon Anderson y tres aletas, Hoye hizo que la configuración funcionara y le puso nombre, conectándolo para siempre con el diseño.
A raíz de la gran revelación del Thruster, Hoye se encontró dando forma a muchos quads, un diseño del que no sabía mucho. Así que le dio forma a uno para sí mismo, sin embargo, no quería "una aleta gemela glorificada" , por lo que Hoye colocó una aleta en la parte posterior.
Desde el principio, Da Claw se mostró prometedor, con cinco aletas clavadas en él tenía un agarre extraordinario, sin embargo, también tenía mucha resistencia, y aquí es donde comenzó el refinamiento de Hoye. Para empezar, todas las aletas se lijan aproximadamente ½ pulgada más cortas que las aletas Thruster, mientras que las aletas delanteras se colocan más adelante que las aletas Thruster estándar para aflojar la tabla.
Sin embargo, incluso cuando se lija, el área general de la aleta en un Claw es más que un cuádruple, por lo que, quizás más que cualquier diseño mencionado en esta lista, el Claw sigue siendo una configuración especializada, reservada para olas grandes y huecas que superan fácilmente la resistencia. factor.
Próxima semana: Parte 2 - Diseño de aletas
Partiendo el agua: Parte 2 - Forma de la aleta
En la Parte 1 , analizamos la ubicación de las aletas en la tabla y cómo eso hizo que cada diseño (twin, Thruster, quad, etc.) se manejara de la manera en que lo hace. En esta entrega, veremos la forma de las aletas y cómo eso afecta el flujo de agua y, a su vez, la forma en que se desplazan las aletas.
Desde que se colocaron por primera vez en la parte inferior de una tabla, las aletas se han fabricado en una miríada de formas: aletas D, hachas, medias lunas y muchas más; sin embargo, solo veremos las formas modernas más comunes.
Formas de perfil
Cuando se ven de perfil, la mayoría de las aletas modernas adoptan una forma similar a una aleta de atún: inclinadas hacia atrás con una base ancha que se estrecha hacia una punta más estrecha. Incluso las aletas de quilla, que incluiremos en la discusión, son una versión hinchada de lo mismo.
George Greenough en 1970 con una aleta clásica de la época (John Witzig)
Si recuerdas de la Parte 1, una tabla con una aleta más cerca de la mitad de la tabla estará floja aunque le faltará impulso, mientras que una tabla con una aleta cerca de la cola será lo contrario, será más rígida y tendrá más conducir.
El mismo espectro desde el pivote hasta el impulso se recorre cuando se considera la forma de la aleta: una aleta vertical tendrá más pivote, mientras que una aleta inclinada tendrá más impulso . Esa es la regla simple, y aunque las aletas vienen en una variedad de formas, siempre se aplica el mismo principio. Sin embargo, también vale la pena considerar por qué ese es el caso, y hay dos razones.
El rastrillo mide el grado en que una aleta se barre hacia atrás
La primera es que las aletas verticales, medidas desde el borde de ataque donde la base se encuentra con la tabla hasta la punta del borde de salida, se asientan en una columna de agua más estrecha, por lo que hay menos resistencia cuando gira en un giro. Por el contrario, una aleta inclinada perturba una columna de agua más grande al girar; son difíciles de iniciar en un giro, por lo tanto, más rígidos, pero tienen más agarre cuando se mueven en el giro.
La segunda razón es que las aletas inclinadas generalmente tienen más área de aletas, por lo que hay más superficie para empujar al bombear una tabla. Lo contrario también es cierto, algo de lo que el autor puede atestiguar después de probar recientemente un lote de quillas verticales boutique que, aunque eran muy rápidas y receptivas, a menudo resbalaban mientras la tabla se bombeaba para aumentar la velocidad.
Las aletas EZ3 de Cheyne Horan son un ejemplo extremo de aletas verticales, que no tienen ningún rastrillo.
Las aletas de quilla son una versión de base ancha de la forma clásica de aleta de atún, y se usan predominantemente en los contornos de los peces en una configuración de aletas gemelas. Las quillas marcan los dos puntos anteriores: al ser aletas largas, ocupan una gran columna de agua y también tienen una gran superficie. El resultado es una aleta rígida con mucho impulso, una opción ideal para tablas más cortas con menos canto en el agua, como los peces. Las quillas pueden proporcionar el impulso y el control que la vía férrea más corta no puede.
Otra aleta que vale la pena analizar es la C-Drive. Diseñados por Troy Clutton, son una combinación inteligente de contornos, con una base ancha y una punta estrecha. La base ancha proporciona impulso, especialmente al comienzo de los giros, mientras que la punta angosta permite la liberación hacia el final. Los C-Drive aún tienen más área de superficie que muchas formas ortodoxas, y también ocupan una amplia columna de agua, por lo que, en igualdad de condiciones, tienden hacia el lado de la unidad de la ecuación. Por esta razón, algunos surfistas optan por montar sus C-Drive una talla menos.
Las aletas C-Drive tienen una base ancha y una punta estrecha
Al considerar la regla sobre la forma de las aletas - vertical es igual a pivote, inclinado es igual a impulso - vale la pena considerar cómo podría jugarse con esto en tablas de múltiples aletas. Por ejemplo, aunque Simon Anderson colocó tres aletas de igual forma en su tabla y la llamó Thruster, ¿qué tal si la aleta trasera estuviera más erguida para que tuviera menos arrastre y fuera más suelta? ¿Qué pasaría si las aletas delanteras estuvieran en posición vertical y la aleta trasera inclinada?
No me preguntes, pruébalo tú mismo. Informe de nuevo con sus hallazgos.
Formas de sección transversal
Después de ver las aletas de perfil, ahora inclinemos el eje 90 grados y observemos la forma de las aletas en sección transversal.
A George Greenough generalmente se le atribuye la popularización y el perfeccionamiento de la forma de la aleta de atún en las aletas de las tablas de surf, y también se le puede atribuir la introducción del papel de aluminio en la sección transversal de la aleta. Con papel de lija en la mano, Greenough redujo el grosor de las aletas, particularmente a lo largo del borde de fuga, y al mismo tiempo introdujo la flexión, algo que abordaremos más adelante.
Diagrama seccionado para mostrar la sección transversal de una aleta y su forma aerodinámica
Desde el 67 en adelante, la mayoría de las aletas tenían un borde de ataque redondeado, que se estrechaba lentamente hasta un borde de fuga delgado, el diseño imitaba la forma de los peces pelágicos cuando se veían desde arriba, y para las aletas individuales se consideraba la forma más eficiente de cortar el agua.
A pesar del refinamiento de Greenough, muchas aletas simples de los años 70 todavía tenían aletas de hasta media pulgada de grosor. En algunas situaciones, esto era deseable ya que el espesor creaba arrastre y, por lo tanto, control. El intento de Cheyne Horan de surfear la gran bahía de Waimea con una sola aleta de 5'8” es un ejemplo clásico. La gruesa aleta recortó metros la velocidad de Horan, pero le dio el control a una tabla que medía la mitad de la longitud de un cañón Waimea estándar. Vale la pena señalar que, no solo las tablas de remolque modernas miden una longitud similar a la tabla Waimea de Horan, sino que las aletas de remolque especializadas también son más gruesas de lo normal para inducir la resistencia y brindar control.
'Pistola' Waimea de 5'8 "de Cheyne Horan: observe el grosor de la aleta única
En el momento en que Mark Richards popularizó la aleta doble, se incorporó una característica más potente en la sección transversal de las aletas: lámina asimétrica para las aletas laterales.
No se sabe a quién se le ocurrió la idea por primera vez, sin embargo, se basa en el mismo principio que da vuelo a los aviones. Es decir, una forma que es plana por un lado y bulbosa por el otro, por lo que el fluido fluye más lentamente por el lado bulboso generando una fuerza hacia ese lado. En el ala de un avión provoca sustentación, mientras que en la aleta de una tabla de surf crea una fuerza perpendicular al flujo de agua, lo que resulta en una aceleración hacia el exterior de la tabla al girar.
Es importante destacar que una aleta frustrada no solo acelera una tabla de surf en un giro, sino que también puede generar sustentación. Si la fuerza perpendicular que se genera es mayor que el peso combinado del ciclista y la tabla, la tabla querrá elevarse fuera del agua, reduciendo así la resistencia del área de la superficie y creando aún más velocidad.
Utilizado en tablas de múltiples aletas, que tienen las aletas fuera de la línea central, lo que aumenta el tiempo de respuesta, las aletas con láminas de aluminio potencian el surf. Una vez que aparecieron los cóncavos a principios de los 90, que también generan sustentación y empuje, los surfistas tenían suficiente velocidad para llevar sus tablas a cualquier parte de una ola, incluso por encima de ella.
Tanto en los gemelos como en los Thrusters, hubo acuerdo sobre la forma de las aletas. Dos láminas asimétricas en aletas gemelas, lo mismo en los propulsores pero con una aleta simétrica en la parte posterior. Pero ¿qué pasa con los quads? ¿Qué forma funciona mejor en las aletas traseras cuádruples?
Tener aletas frustradas asimétricas tanto en la parte delantera como en la trasera de un quad amplifica sus cualidades de aceleración y sustentación, aunque a veces hasta un nivel excesivo. Si tiene cuatro aletas asimétricas con láminas en un quad y lucha por contenerlo en grandes giros, puede aprovecharse a través de aletas simétricas en la parte trasera que proporcionarán un impulso hacia adelante sin una sobreabundancia de sustentación.
Sin embargo, con tantos factores en juego, aletas, balancín, volumen y todo lo demás, la elección de la forma en los quads traseros se reduce a preferencias personales. Encuentra tu juego favorito y experimenta con láminas planas y láminas dobles, y ten en cuenta que también hay láminas 80/20 y láminas 70/30 que se ubican entre láminas planas y láminas simétricas.
Antes de caer sobre el acantilado de esotérica, vale la pena mencionar un diseño más integrado en láminas de aletas: la lámina interior.
Cuando cualquier aleta atraviesa el agua, crea resistencia, lo que, como se señaló en la Parte 1, puede ser algo bueno. Sin embargo, a veces no lo es. A veces, un surfista creerá que su tabla ya ofrece suficiente control, por lo que buscará eliminar la mayor cantidad de resistencia posible.
Mientras que las aletas frustradas crean una fuerza perpendicular al flujo de agua, el arrastre de la misma aleta corre paralelo al flujo de agua. Las láminas interiores crean un bolsillo para que fluya el agua perturbada, lo que minimiza el cociente de arrastre general.
De todas las configuraciones populares de aletas, las aletas cuádruples crean la mayor resistencia, por lo que también es el diseño en el que más a menudo verás aletas con una lámina interior utilizada.
Flexionar
Cuando una aleta se flexiona provoca una distorsión de su forma. Muchos modeladores han experimentado con la flexión, aunque la idea original y la inspiración se remontan, una vez más, a George Greenough, que buscaba imitar los movimientos de las aletas del atún en el agua. Sin embargo, a diferencia del atún, las aletas de las tablas de surf solo pueden, y de hecho deben, flexionarse en un plano. Los especialistas en fabricación de aletas colocan la fibra de vidrio para controlar este movimiento.
Hay mucha información errónea sobre la flexión, y espero evitarla aquí, sin embargo, generalmente funciona en torno a la idea de energía almacenada. Cuando el agua corta en ángulo sobre una aleta, puede superar la rigidez del material y distorsionar su forma alejándola del flujo de agua. Cuando se suelta el peso giratorio, vuelve a tomar forma. Como esto generalmente sucede alrededor de la cola y la punta de la aleta, las áreas más delgadas, ayuda a impulsar la tabla hacia adelante. El efecto suele ser muy sutil.
La flexión de las aletas es mejor aprovechada por los surfistas de pie delantero a quienes les gusta quitar el peso de las tres cuartas partes del camino a través de las curvas. También se sirve mejor en olas de tamaño pequeño a mediano. Las tablas más grandes necesitan aletas más rígidas.
Demasiada flexión, o incluso una flexión descontrolada, puede dar como resultado giros indecisos, como un bombeo doble desde el fondo o una tabla que no está dispuesta a realizar un giro en su riel.
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