SURFISTAS LEGENDARIOS Bob Simmons (1919-1954)

 

SURFISTAS LEGENDARIOS

El surf desde una perspectiva histórica y cultural, parte de la Colección SHACC, por Malcolm Gault-Williams

jueves, 10 de noviembre de 2016

Bob Simmons (1919-1954)

Aloha y Bienvenidos a este capítulo de la serie LEGENDARY SURFERS que cubre la vida y las contribuciones de Bob Simmons.

Estoy en deuda con muchos por ayudarme con este capítulo actualizado, pero muy especialmente con el amigo y biógrafo de Bob Simmons, John Elwell.

Todas las imágenes, excepto donde se indique, son cortesía de The Sufer's Journal .

Que yo sepa, este es el estudio más profundo de Simmons jamás publicado. Por favor cuéntaselo a un amigo. Mahalo!

Sándwich Simmons

“Si alguien fuera a recibir el crédito de ser el 'padre de la tabla de surf moderna'”, me dijo Rennie Yater, el famoso surfista y modelador del área de Santa Bárbara, “diría que tendría que ser Simmons. Cambió el diseño de la placa en un período de tiempo más corto que nadie antes o después”. ¹

En la década de 1940, Bob Simmons fue la primera persona en aplicar de manera consciente y resuelta la teoría hidrodinámica para crear una sustentación dinámica en las tablas de surf; el primero en utilizar fibra de vidrio y resina para fortalecer tablas más livianas; y el primero en definir realmente una tabla de surf y describir cómo funciona. Usando los principios de Arquímedes, Newton, Bernoulli , Munk y Lord, Simmons convirtió sus tablas de surf, lo que él llamó sus "máquinas", en "cascos de planificación hidrodinámica". ²Al combinar la hidrodinámica de los cascos de planeo con el comienzo de la revolución de los plásticos, Simmons mejoró radicalmente el diseño de las tablas de surf para siempre.

El legendario surfista Peter Cole lo expresó sucintamente: "Simmons hizo más por el surf que nadie". ³

1930 "diss-ass-turs"

Robert Wilson Simmons nació en Los Ángeles el 29 de marzo de 1919. Su padre era empleado de correos pero su familia era básicamente pobre. ⁴En su adolescencia, Bob desarrolló un doloroso tumor en su tobillo izquierdo. El pronóstico era cáncer y la recomendación del médico era amputación. El dolor era intenso y se vio obligado a abandonar la escuela secundaria. Su madre, angustiada por la idea de que su hijo menor quedara sin una pierna, buscó una segunda opinión. El Dr. Murphy, un conocido naturópata y quiropráctico, prescribió una dieta de limpieza radical de frutas frescas, jugos, vitaminas especiales y gachas de cereales. Trató la pierna directamente manipulándola y en nueve meses el tumor desapareció. Bob siguió con esta dieta y visitó al Dr. Murphy durante el resto de su relativamente corta vida. ⁵

Debido a que su cuerpo se debilitó debido a su largo período de inmovilidad, Bob comenzó a andar en bicicleta para fortalecerse y acelerar su recuperación. ⁶Llegó a ser un ciclista tan excelente que, años después, solía “ir en bicicleta a Malibu y Hermosa desde Pasadena”, me dijo su amigo y biógrafo John Elwell. “No muchos sabían que era un atleta de resistencia. [Dale] Velzy dijo que podría haber sido campeón estatal de ciclismo o en el equipo olímpico. Nadie podría tocarlo en una carrera”. ⁷

“Roy Bream era uno de los mejores remeros de larga distancia de la costa y un atleta de resistencia”, comenzó John, al contar un momento clásico de bicicleta de Simmons poco tiempo después de haber empezado a surfear. “Un día se presentó en el muelle de Hermosa con la última bicicleta de carrera. Simmons lo miró y lo retó a una carrera. Roy se negó, mirando la vieja bicicleta destartalada de Simmons... pero con todas las marchas y afinada a la perfección. Simmons dijo que lo encontraría en una torre de salvavidas en una carrera a Manhattan Beach.

“Roy sonrió y supo que podía pedalear con facilidad hasta la primera torre de salvavidas a un par de cientos de metros de distancia y luego la carrera realmente comenzaría. El salvavidas estaba hablando por teléfono cuando pasó Bream para iniciar Simmons. La carrera estaba en marcha.

“Bream miró hacia atrás y Simmons estaba muy atrás. Volvió a mirar hacia atrás mientras las torres de salvavidas pasaban borrosas y ¡Simmons se acercaba a él! Cuando llegaron a Mahattan, Simmons lo estaba reclutando y se balanceó para pasarlo y vencerlo. Bream no podía creerlo!

“Lo que Bream no sabía es que Simmons había contado sus ruedas dentadas y calculado la velocidad que era capaz de mantener. Simmons, el bruto que era en una bicicleta, sabía que había diseñado su bicicleta con marchas más altas y era más rápido y sabía exactamente la distancia. Hizo todos los cálculos en su cabeza mientras charlaba con Bream, antes de hacer el desafío. ¡Así era Simmons! ⁸

Sin embargo, mucho antes de esto, poco después de haber comenzado a andar en bicicleta en 1936 a la edad de 17 años, Simmons sufrió otro grave revés físico cuando chocó con un automóvil en movimiento mientras andaba en bicicleta. Un automóvil a alta velocidad había hecho un giro en U a la derecha frente a él. ⁹En el hospital cercano, le diagnosticaron una fractura de cráneo, una pierna rota y un codo muy fracturado. Cuando recuperó la conciencia, se negó a comer comida del hospital. Su madre tuvo que llegar a un acuerdo con la jefa de enfermeras para pasarle de contrabando su dieta especial viniendo por la salida de incendios en horarios preestablecidos. John Elwell, que conocía a Simmons tan bien como cualquiera, escribió: "Puedes imaginarte a Simmons en su cama de hospital, con la cabeza envuelta en vendas, el brazo y la pierna izquierdos enyesados, sus feroces ojos oscuros asomándose, su boca tersa y torcida". , pensando en cómo había vencido al cáncer y ¡ahora esto! A menudo decía, como expresión favorita, '¡Qué dis-ass-tur!' ¹⁰

Su médico del hospital comentó que Simmons tenía huesos fuertes y eso fue probablemente lo que le salvó la vida. El médico tuvo que colocar un lazo de alambre inoxidable en el codo de Simmons para bloquear el brazo en una posición extendida natural. Las instrucciones que le dio a Simmons fueron que ejercitara regularmente el brazo o tenía muchas posibilidades de perderlo. Después de que el médico se fue, otro paciente que se había caído de una escalera y que resultó ser el conocido surfista Gard Chapin escuchó el consejo y cojeó con muletas con una pierna rota enyesada. “Deberías intentar surfear porque remas y nadas mucho”. Como Simmons recordaría la historia, años más tarde, Chapin contó muchos cuentos fantásticos, uno de los cuales le interesó particularmente. “Según este surfista”, recordó Simmons, “estás navegando en esta habitación verde tenuemente iluminada y es tan silenciosa que si silbas o gritas, puedes escuchar el eco! – ¡Como un maldito tonto, le creí!”¹¹

La leyenda de las olas grandes Greg Noll recordó que cuando comenzó a surfear a los 11 años, escuchaba atentamente las historias que le contaban Dale Velzy y Bob Simmons. Noll recuerda a Simmons hablando sobre esta escena del hospital y las historias de la sala verde: "Este tipo me dice que despegas en estas olas y comienzas a bajar por el costado y te inclinas hacia un lado o hacia el otro y estas olas se lanzan sobre la parte superior de tú. De repente estás dentro de este recinto, una habitación verde, y la ola ha roto por completo sobre ti. Si quieres, puedes cantar o gritar y el ruido rebota en el costado de las paredes. Continúas así por un tiempo, luego sales volando por el otro extremo de este tubo hacia la luz del día”. ¹²

Noll agregó que esta primera exposición indirecta al surf realmente cautivó a Simmons. “Estaba decidido a salir y meterse en esa sala verde. Él creía que cada ola era así, sin darse cuenta de que el sueño de todo surfista es pasar un segundo o dos en esa 'sala verde'”. ¹³

Pasaron algunos años de esta segunda larga recuperación antes de que Bob Simmons hiciera surf por primera vez. Ya había perdido algunos de sus años de formación cuando era joven. Los años que había pasado fueron años de sufrimiento físico, sin asociaciones y experiencias normales que los jóvenes de su edad tenían típicamente. Resumiendo los pros y los contras, John Elwell escribió que “Se volvió muy autosuficiente, franco, franco y carecía de habilidades sociales”. ¹⁴

Además de los "dis-ass-turs" que ya le habían ocurrido, el codo enyesado de Simmons se infectó y se produjo la atrofia normal por falta de uso. Como resultado, tuvo que volverse ambidiestro. Como era zurdo, tuvo que aprender a usar el brazo y la mano derechos tan bien como lo había hecho con el izquierdo. Aun así, cuando empezó a surfear, montaba como lo haría un zurdo natural: "pie tonto", con el pie derecho hacia adelante y el pie izquierdo hacia atrás. ¹⁵

Durante este segundo período de recuperación, se dedicó a diseñar y construir boomerangs y lanzarlos con precisión. También se dedicó al lanzamiento de hachas de precisión y al tenis de mesa. Volvió a montar en bicicleta y se convirtió en uno de los primeros ciclistas más poderosos de la playa. Solía ​​jactarse: "¡Puedes ir a cualquier parte en bicicleta!" ^dieciséis

Caltech

Por esta época, el hermano mayor de Simmons, Dewey, inventó un dispositivo de medición de tensión en Caltech llamado medidor de tensión SR-4. El dispositivo ayudó a las industrias aeroespacial y de la construcción al permitir medir el estrés en cosas como las alas de los aviones y los puentes.

Según un artículo de 1986 en la revista Ingeniería y Ciencia del Instituto de Tecnología de California (Caltech) , Dewey Simmons demandó a la universidad por regalías. En 1949, la Corte Suprema de California le otorgó el derecho a un millón de dólares en regalías durante los 17 años de vigencia de la patente. Incluso antes de la decisión, la escuela cambió sus reglas para que todas las patentes desarrolladas en el campus se convirtieran en propiedad de Caltech. Posteriormente, Dewey pasó a la prospección petrolera, el buceo y la fotografía en 3D.

Desafortunadamente, los hermanos tuvieron una discusión durante los años de la guerra y nunca volvieron a hablarse. Eran muy parecidos: testarudos, solitarios y brillantes. ¹⁷

Simmons leyó y estudió activamente, pero se perdió dos años de la escuela secundaria, lo que lo convirtió técnicamente en un "desertor". A pesar de que nunca obtuvo un diploma de escuela secundaria, ¹⁸evaluó y aprobó los exámenes de admisión para ingresar al Caltech, en Pasadena. También ganó una beca allí, tal como lo había hecho su hermano Dewey. Simmons ahora demostró su nivel de coeficiente intelectual al nunca traer un libro a casa de Caltech, al parecer nunca hacer ninguna tarea y aún obtener nada más que A en matemáticas avanzadas, el idioma de la ciencia y la ingeniería. ¹⁹

“Siempre me había preguntado acerca de Bob”, recordó John Elwell cuando lo conoció más tarde, “escuchándolo, observándolo surfear y trabajar, sobre su increíble mente para recordar hechos, declaraciones exactas de alturas de olas y habilidad para duplicar formas. También tenía un juicio extraño para identificar una posición en la alineación en cualquier área de surf”. Aparentemente, Simmons era eidético y poseía una mente fotográfica. “No había duda de que Bob Simmons era un genio dotado”, continuó Elwell, “con una coordinación precisa, una voluntad tenaz, programado para interpretar las cosas matemáticamente casi al instante. Esto se combinó con una lengua e ingenio afilados, sin pedir cuartel ni recibir cuartel. Era un feroz competidor, con una cosa en mente: ¡la victoria! Como la mayoría de los genios, sería difícil de entender y, como la mayoría en la historia, a menudo sería rechazado”.²⁰

En Caltech, Simmons estudió con un profesor de matemáticas llamado Bell, quien escribió la Historia de las Matemáticas . A través de sus cursos, conoció las teorías y fórmulas de grandes científicos como Arquímedes, Newton y Daniel Bernoulli. Bernoulli fue especialmente importante para Simmons debido a las contribuciones de Bernoulli en la Ley de sustentación, ya que se relacionaba directamente con las alas aeronáuticas y los cascos de planeo. No es sorprendente que Simmons estuviera en un club de vuelo que diseñaba y fabricaba boomerangs, que son esencialmente alas voladoras. ²¹

Era 1939 cuando Bob Simmons se subió por primera vez a una tabla de surf. Mientras visitaba a su hermana y su esposo en la isla de Balboa, fue remolcado hacia las olas a lo largo de Newport Beach, en una lancha rápida, montado en una vieja tabla de remo de Tom Blake. ²²Había construido el tablero hueco a partir de planos de la revista Popular Science, pero dejó de usarlo casi de inmediato. En cambio, compró una tabla sólida de 150 libras de Gard Chapin y luego la modificó. ²³

Maquinista de noche, surfista de día

Cuando estalló la guerra en 1941, Simmons abandonó el Caltech. El compañero surfista Dave Rochlen recuerda que Simmons siempre insistía en que había asistido: "No por crédito, sino por conocimiento, solía decir". ²⁴Uno puede imaginar que podría haber estado dándole un "giro" a lo que sucedió, pero su propósito, aparentemente, era aprender todo lo que pudiera sobre aerodinámica e hidrodinámica, no obtener un título.

Ahora cambió su ataque y aprovechó un acto de entrenamiento en tiempos de guerra, aprendiendo a ser un maquinista experto. Trabajó hasta altas horas de la noche, lo que le dio el día para surfear. Más tarde recordó que sus primeros intentos de surfear fueron definitivamente "dis-ass-turs". John Elwell recuerda que Simmons dijo: “Tuve que pedirle a un amigo oa mi madre que me ayudara a cargar la tabla en un automóvil porque era muy pesado. Tuve que arrastrarlo por la playa. No podías convertirlos y se perlarían”. ²⁵

Simmons no tardó mucho en encontrar un transporte alternativo a la playa. En un momento, solía remolcar un carro rojo con su tabla en él, sujeto a la parte trasera de su bicicleta. A partir de este sencillo arreglo de transporte, Simmons pasó incluso a subirse a trenes de carga con su tabla. Viajaría arriba y abajo de la costa sur de California de esa manera. ²⁶

Durante sus días, Simmons surfeaba y también “fue a trabajar para Gard Chapin construyendo puertas de garaje”, escribió el campeón australiano de surf Nat Young en su Historia del surf , “y también comenzó a construir sus propias tablas de surf. Naturalmente, sus primeros tableros fueron copias de los de Gard, pero en un año había desarrollado esas ideas y las había mejorado”. ²⁷

Chapin era miembro del Palos Verdes Surf Club [PVSC], en ese momento el más conocido de todos los clubes de surf. “Era considerado uno de los mejores surfistas de la costa”, recordó Elwell. “Era agresivo, muy vocal y no muy querido”. ²⁸Rennie Yater estuvo de acuerdo: “Gard Chapin era un muy buen surfista. Él y Simmons realmente no se llevaban tan bien. ¡ Nadie se llevaba realmente bien con Simmons! Pero, se admiraban mutuamente por su habilidad”. ²⁹Más tarde, Chapin ganaría notoriedad renovada como el padrastro de Miki "Da Cat" Dora. Sin embargo, en las décadas de 1930 y 1940, era conocido por su surf y como uno de los mejores en el PVSC. En particular, en el mundo del diseño de tablas de surf, Gard Chapin cambió significativamente el estilo de riel aceptado de San Onofre. Las formas del plano eran similares a los antiguos contornos de San Onofre, pero incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, Gard bajaba la barandilla en la parte trasera y usaba bloques de morro para levantar el morro. ³⁰

Bob y Gard construyeron y repararon tablas de surf tradicionales para surfistas en su mayoría más jóvenes que pudieron disfrutar del deporte sin que la guerra se interpusiera entre ellos y las olas. “Para ganar dinero”, recordó el surfista de época Joe Quigg, “empezó a remodelar tablas anticuadas para la gente”. ³¹

Simmons también comenzó a fabricar sus propios tableros. Probablemente siguiendo el ejemplo de Chapin, tenían un mejor diseño de rieles que los tablones de la década anterior. Gard se convirtió en su mentor y Simmons aprendió de él sus habilidades para trabajar la madera, así como mucha actitud. ³²

Kit Horn era un joven surfista adolescente durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. Al recordar la primera vez que Simmons apareció en Malibu, Kit dijo que Simmons nadó una tabla grande, con el brazo izquierdo sobre la tabla. Simmons era de 8 a 10 años mayor que los niños de Malibú. La mayoría de las personas de su edad estaban en el ejército o en producción durante el día. Algunos niños notables luego se convirtieron en sus amigos; surfistas como Peter y Corny Cole, Buzzy Trent y Matt Kivlin. ³³

Aunque Simmons era un solitario, no surfeaba solo todo el tiempo. Uno de los más entusiastas de los jóvenes surfistas durante la guerra y después fue Buzzy Trent. Buzzy acompañaría a Simmons en muchos de sus surfaris improvisados. "Juntos, eran una verdadera pareja", recuerda el buen amigo de Joe Quigg, Dave Rochlen, "como el científico loco y su gran y corpulento compinche Igor". ³⁴

A principios de los 40, Simmons tenía un Ford '31 desmontado, con caja plana y estantes, que se convirtió en el vehículo de surf para él y sus amigos más jóvenes. “Modificó las mezclas de combustible con queroseno para extender su millaje”, señaló Elwell. ³⁵Durante los surfaris con el Ford de 1931, Simmons acumuló repetidas multas por exceso de velocidad e infracciones vehiculares.

Una vez, cuando tanto Simmons como Trent estaban en surfari, durante la guerra, y mientras Simmons todavía tenía su plataforma, cabalgaron "por la costa en el viejo Modelo A [de Simmons]", escribió el escritor de surf Craig Stecyk. “Trent necesita hacer sus necesidades de manera importante, pero Simmons, como de costumbre, tiene prisa. El siempre innovador Buzzy se sube a la plataforma de madera, se pone en cuclillas sobre un cómodo agujero en la plataforma y comienza a responder a la llamada de la naturaleza. Otros automovilistas quedan desconcertados ante este espectáculo gráfico. Bob está indignado... 'Trent, estúpido bastardo, deja de cagar por ese agujero'. La respuesta bien medida de Trent fue una que solo podía provenir de una persona en ese estado de quietud satisfecha y alivio, 'OK Simmons, ¿qué quieres que haga, cagar en tu asiento delantero?' Fin de la discusión." ³⁶

Durante la última parte de la guerra, Simmons se puso a trabajar como matemático para Douglas Aircraft. Salía del trabajo cuando subía el oleaje y volvía cuando bajaba y Douglas lo aguantaba. Mientras aún trabajaba con Gard Chapin, se hizo cargo del garaje familiar en Pasadena para su propio desarrollo e investigación de tablas de surf. La guerra estaba llegando a su fin y de repente había terminado. En agosto de 1945, se produjo un gran oleaje el día en que se lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima, Japón. Pat O'Connor, un salvavidas del condado de Los Ángeles, recuerda vívidamente el día. Después de que la noticia del lanzamiento de la bomba llegara por la radio, “Simmons despotricó y deliró todo el día que arruinarían el mundo con esta nueva bomba. Nadie sabía qué era, pero Simmons sabía algo sobre sus posibles poderes destructivos”. ³⁷

En diciembre de 1945, Simmons chocó con otro automóvil en San Onofre, totalizando ambos automóviles, pero sin heridos. Posteriormente, reemplazó el Ford '31 de plataforma con un Ford Tudor '37, V-60. Destripó el Tudor, a excepción del asiento del conductor, hizo una cubierta de madera contrachapada en él, tenía una caja de leche de madera para el asiento del pasajero y colocó su tabla encima. Con saco de dormir, cartas hidrográficas, frijoles de soya enlatados, frutas y boomerangs, deambuló y navegó por el sur y algunas partes centrales de la costa de California. ³⁸

Simmons se negó a dormir en una cama y prefirió el suelo. Esto debe haber tenido algo que ver con la presión en su espalda. Aun así, Simmons adquirió un "gusto por el rompiente más rudo y duro en los días más grandes". ³⁹Más tarde, para convertirse en el primer constructor moderno de tablas de surf, Simmons se convirtió en un surfista dedicado que "generalmente era el primero en salir por la mañana y el último en llegar por la noche". ⁴⁰

Su sobrino Rick recuerda un día en particular que demostró la inclinación de Simmons por las cosas grandes y retorcidas a pesar de su discapacidad. Fue después de que se hizo conocido por su surf y forma. Estaba recibiendo una golpiza, pero totalmente emocionado por el aplastamiento que estaba recibiendo, después de hacer algunos despegues fantásticos. Un salvavidas bajó por la playa, ordenándole enojado que saliera del agua y sermoneándolo sobre lo peligroso que era. Por último, exigió saber su nombre. Cuando Simmons se lo dijo, Rick recuerda que el salvavidas tartamudeó y luego se disculpó. "Lo siento, no sabía que eras tú". ⁴¹

Lord, Munk y la física

A principios de 1946, Joe Quigg y su antiguo compañero de clase de la escuela secundaria de Santa Mónica, Dave Rochlen, visitaron a Simmons en su garaje. Rochlen estaba de permiso de los Marines. “Dave y yo sentimos curiosidad por Simmons”, dijo Quigg. “Todavía nos gustaba el surf y escuchamos que estaba construyendo tablas en su garaje en Pasadena, así que fuimos a ver qué estaba haciendo”. Encontraron a Simmons en el proceso de construir tres tablas de surf tradicionales de secoya. "En ese momento", dijo Quigg, "todavía vendía y hablaba de tablas grandes y pesadas, del mismo tipo que siempre habíamos usado". ⁴²

Quigg admitió que, en esos días, Simmons no lo impresionó demasiado. Sin embargo, Dave Rochlen dijo: “Cuando conocimos a Simmons por primera vez, sabíamos que era diferente . Sabíamos que de alguna manera era especial, y sabíamos que estaba tramando algo. Lo llamamos científico loco”. ⁴³Es importante destacar que Simmons era casi "el único tipo al que cualquiera podía comprar tablas durante esos años [de guerra]". ⁴⁴

En 1946, muchos de los desarrollos tecnológicos utilizados durante la guerra para mejorar las capacidades militares del país salieron al mercado abierto. “Lo más importante para Simmons y la historia de las tablas de surf”, escribió Elwell, “fue una publicación de uno de los mejores arquitectos navales de EE. UU., Lindsey Lord, Ph.D. del MIT que hizo un estudio intensivo sobre cascos de planeo. La mayor parte del trabajo se realizó en Hawái, y las fases iniciales utilizaron formas simples que parecían tablas de carrocería. También se utilizaron tablas de surf. Simmons de alguna manera había adquirido una copia. El estudio de Lord fue extraordinario. La Marina había buscado una forma ideal de ancho y largo para una elevación rápida, maniobrabilidad y velocidad. Lord sostuvo que el estudio era información sólida y una ciencia naval nueva, no conocida anteriormente.

“Simmons debe haber estado encantado”, escribió Elwell. “El libro estaba lleno de gráficos, ecuaciones complejas y recomendaba un nuevo material para fortalecer los cascos de planeo livianos: fibra de vidrio y resina. La forma desarrollada fue el paralelismo simple, con un número ideal de relación largo-ancho llamado relación de aspecto...

“Uno de los problemas, relata Lord, tenía que ver con la forma ideal. No era atractivo, pero podría serlo. Menciona que las popas puntiagudas producen la mayor resistencia, la ligereza extrema es peligrosa y los cascos de planeo son complejos. Advirtió que algunas cosas extrañas funcionan, pero no se deje engañar... todo modificado para obtener algo más... es un compromiso. Todas las cosas fueron consideradas y aplicadas para el objetivo final de velocidad superlativa; tales como la naturaleza del agua, rozándola, las leyes de Newton, la ley de sustentación de Bernoulli, la resistencia, la carga, los ángulos de ataque, los diseños del timón y el centro de gravedad. El libro fue la veta madre para Simmons. Muchos surfistas lo vieron en posesión de Simmons, pero no pudieron entenderlo y mucho menos aplicarlo a las tablas de surf. Simmons me dijo que fue a una exhibición de botes y un vendedor de fibra de vidrio le mostró el material y le describió su aplicación y uso. Encontró un punto de venta y compró el material en el centro. Él era bastante práctico al respecto. Los materiales se comercializaban en todo el país”.⁴⁵

Además de ser un arquitecto naval del MIT, escribir la Arquitectura naval de los cascos de planeo y usar el medidor de tensión Simmons, Lindsey Lord primero se hizo "famoso por diseñar botes de planeo rápidos durante la prohibición y luego [fue] comisionado para mejorar los botes de ataque de velocidad de la Marina de los EE. UU. en Hawái, algunos de los experimentos se realizaron con tablas de surf. En realidad, esas cosas como las tablas de surf se llaman platos, funcionan en la Ley de Bernoulli”. ⁴⁶

Como escribió Lord: “No hay nada revolucionario en nada de esto, porque una cosa se construye sobre otra... Si cambias algo en esto, también cambias algo más”. Desde la perspectiva de Lord, el casco de un avión es como un avión, diseñado para una carga calculada, con un piloto. ⁴⁷

El estudio de Lord y los cambios fundamentales en el diseño de tablas de surf que Simmons iba a realizar están relacionados principalmente con las Leyes de movimiento de Newton y la Ley de sustentación de Bernoulli:

Las Tres leyes del movimiento de Sir Isaac Newton se publicaron por primera vez en 1687 y se han probado y verificado muchas veces. Están:

1. Un objeto en reposo tiende a permanecer en reposo y un objeto en movimiento tiende a permanecer en movimiento, con la misma dirección y velocidad. El movimiento (o la falta de movimiento) no puede cambiar sin que actúe sobre él una fuerza desequilibrada. Si nada te sucede, y nada sucede, nunca irás a ninguna parte. Si vas en una dirección específica, a menos que te pase algo, siempre irás en esa dirección. Siempre.

2. La aceleración de un objeto producida por una fuerza neta (total) aplicada está directamente relacionada con la magnitud de la fuerza, la misma dirección que la fuerza e inversamente relacionada con la masa del objeto (inverso es un valor que es uno sobre otro número; por ejemplo, el inverso de 2 es 1/2). Si ejerces la misma fuerza sobre dos objetos de diferente masa, obtendrás diferentes aceleraciones (cambios de movimiento). El efecto (aceleración) sobre la masa más pequeña será mayor (más perceptible). La diferencia en efecto (aceleración) se debe enteramente a la diferencia en sus masas. Esta ley se representa comúnmente por la ecuación F=ma.

3. Por cada acción (fuerza) hay una reacción (fuerza) igual y opuesta. Las fuerzas que actúan se encuentran con otras fuerzas en la dirección opuesta.

Un fluido que pasa por la superficie de un cuerpo ejerce una fuerza sobre él. La sustentación es el componente de esta fuerza que es perpendicular a la dirección del flujo que se aproxima.  Contrasta con la fuerza de arrastre, que es la componente de la fuerza superficial paralela a la dirección del flujo. Si el fluido es aire, la fuerza se llama fuerza aerodinámica. En el agua, se llama fuerza hidrodinámica. ⁴⁸

Daniel Bernoulli publicó su Ley de Ascensor en Hydronydamica en 1738.

De forma simplificada, el principio de Bernoulli establece que dentro de un flujo de aire constante de energía constante, cuando el aire fluye a través de una región de menor presión, se acelera y viceversa.  Existe una relación matemática directa entre la presión y la velocidad. Si uno conoce la velocidad en todos los puntos dentro del flujo de aire, puede calcular la presión y viceversa. Para cualquier superficie aerodinámica que genere sustentación, debe haber un desequilibrio de presión, es decir, una presión de aire promedio más baja en la parte superior que en la parte inferior. El principio de Bernoulli establece que esta diferencia de presión debe ir acompañada de una diferencia de velocidad. ⁴⁹

El principio de Bernoulli se puede utilizar para calcular la fuerza de sustentación en un perfil aerodinámico si se conoce el comportamiento del flujo de fluido en las proximidades del perfil. Considerando las tablas de surf como una especie de perfil aerodinámico que se mueve a través de un líquido, si el agua que pasa por la superficie superior de la tabla se mueve más rápido que el agua que pasa por la superficie inferior, entonces el principio de Bernoulli implica que la presiónen las superficies del tablero será más bajo en su cubierta que debajo. Esta diferencia de presión da como resultado una fuerza de elevación hacia arriba. Siempre que se conozca la distribución de la velocidad más allá de las superficies superior e inferior de una tabla de surf (o ala), las fuerzas de sustentación se pueden calcular con una buena aproximación utilizando las ecuaciones de Bernoulli. Hay mucho más que esto, pero en forma simplificada, estas son las consideraciones que Bob Simmons puso en su tablero una vez que se puso en marcha.

Simmons era un visitante frecuente del Instituto Scripps de Oceanografía, en La Jolla. Tan importante para Simmons como la publicación de Lord sobre cascos de planeo, fue una gran cantidad de nuevas investigaciones científicas sobre la mecánica ondulatoria. Durante la guerra, la Marina había tenido una necesidad desesperada de predecir las olas para el éxito de los desembarcos anfibios. El Dr. Walter Munk, un oceanógrafo de renombre mundial y experto en olas, hizo un trabajo para la Marina en este sentido, incluido el uso del medidor de tensión del hermano de Simmons, Dewey, para registrar la presión de las olas. ⁵⁰Munk también, casualmente, había sido compañero de clase de Simmons en Caltech y, en ese momento, estaba casado con una de las hermanas surfistas de Gard Chapin. Fue asistido por Towne "Tommy" Cromwell, un joven oceanógrafo y un surfista muy bueno y querido de Windansea. ⁵¹Munk y sus colegas publicaron su investigación y fue a partir de ella que "Simmons descubrió a qué se enfrentaba realmente en el diseño de tablas de surf". ⁵²

Curiosamente, otro compañero de clase de Simmons/Munk en Caltech había sido Hugh Bradner, un físico que trabajó en la bomba atómica en Los Álamos. Luego fue a Scripps y trabajó con Munk para inventar el traje de neopreno para la Marina de los EE. UU. ⁵³

Nariz Bufanda, Fibra De Vidrio Y Resina

Simmons ahora "comenzó a moldear y remodelar tablones con el riel moderno y usó fibra de vidrio para reforzar las puntas", escribió John Elwell, "porque el diseño requería adelgazar la cola para el ángulo de ataque y adelgazar la punta para una elevación más rápida, como un avión ... El diseño, por supuesto, eliminó el peso extra (carga)”. ⁵⁴

Un poco después de que Simmons pusiera sus manos en el estudio de cascos de planeo de Lord, tanto él como Chapin comenzaron a modificar los tablones en los que estaban trabajando con aplicaciones de fibra de vidrio en la punta. Afuera, en el oleaje, estaban adelantando y adelantando a todos los demás, "proclamando la planificación del diseño del casco", escribió Elwell. “Aquellos que se interpusieron en el camino y no prestaron atención a sus advertencias abusivas fueron embestido. Chapin evidentemente se salió con la suya. Simmons fue sumergido y golpeado en Malibu, golpeado en San Onofre y apedreado en el camino a Palos Verdes Cove. Regresó por la noche con un hacha y la clavó en unas tablas de remo que estaban tiradas por ahí; ostensiblemente perteneciente a los fumetas. El vandalismo a las tablas de su automóvil por parte de los surfistas de Palos Verdes ocurrió como represalia”. ⁵⁵Es interesante notar que Mickey Dora, quien se hizo conocido por apartar a la gente de su camino más tarde en Malibu, pudo haber aprendido su actitud de su padrastro Gard y Bob Simmons.

La primera salida real de Simmons de la forma tradicional del plano de la tabla de surf fue la nariz acanalada, que utilizaba fibra de vidrio y resina. Los surfistas que montaron una tabla con la nariz acanalada reconocieron que la elevación de la nariz ayudó a evitar que la tabla se perlara. Pronto, Simmons tuvo a otros que querían que hiciera modificaciones en sus propias tablas y "cortar otra pieza en la nariz y ajustarla para crear una elevación de la nariz". ⁵⁶

El uso de fibra de vidrio en la construcción de tablas de surf apenas comenzaba.

“Preston 'Pete' Peterson fue en realidad la primera persona en construir una tabla de surf de fibra de vidrio”, escribió el famoso surfista australiano Nat Young, y “lo hizo en junio de 1946 con la ayuda de Brant Goldsworthy, que tenía una empresa de plásticos en Los Ángeles que suministraba componentes para aviones en la Segunda Guerra Mundial. La tabla se construyó con dos mitades huecas moldeadas unidas con un larguero central de madera roja y con la unión sellada con cinta de fibra de vidrio”. ⁵⁷

“Brant Goldsworthy y su socio Ted Thal”, continuó Young, “fueron los primeros en vender fibra de vidrio y resina al sector privado. El primer fabricante de resina fue Bakelite Corporation. Esas primeras resinas tenían la misma viscosidad que las resinas que se usan hoy, pero el catalizador era una vaselina similar a una pasta que tenía que mezclarse completamente con la resina. El tiempo de secado dependía totalmente de la cantidad de luz solar y, naturalmente, un lado se secaba mientras los rieles aún estaban pegajosos. Debido a que hacía que las tablas se vieran feas en comparación con el barniz brillante ya disponible, tomó un poco de tiempo ganar aceptación, pero, debido a que la resina era mucho más protectora, el cambio era inevitable... [Joe] Quigg recuerda haber entrado en la tienda de una habitación de Ted Thal (ahora una gran corporación) y haber visto botellitas de cosas que acababan de llegar a Thalco Chemical Company. Ted no sabía qué era, pero la etiqueta decía 'líquido fijador - altamente explosivo' y eso le hizo sospechar que era el catalizador que necesitaba. Joe le suplicó a Thal que le dejara tomar un poco; Thal, sin embargo, se negó. Frustrado, Joe recordó que uno de sus amigos, Dave Sweet, tenía un tío que trabajaba en el departamento de plásticos de Douglas Aircraft, por lo que Joe convenció a Dave para que se pusiera en contacto con su tío y obtuviera un poco de líquido de fraguado. Cuando Joe regresó a la casa de Dave un par de días después, vio a Dave en el patio trasero apagando un incendio que se había producido con una mezcla particularmente caliente. Como estaba resultando tan difícil de conseguir, volvió a la oficina de Ted Thal,⁵⁸

Se produjeron cambios radicales en las tablas de Simmons después de 1946. Los rieles bajaban, las colas y las puntas eran más delgadas, pero seguían siendo tablas básicamente modificadas. Pero Simmons llevó el diseño más allá al desarrollar las primeras tablas de doble aleta con fondos cóncavos y luego experimentó con contornos de nariz y cola y rieles redondeados. ⁵⁹

Aleta gemela Simmons

En ese momento, nadie podía entender de qué se trataban las pequeñas aletas gemelas que Simmons tenía en sus tablas personales. Desconocido para la mayoría era que la resistencia es un factor clave en la aerodinámica y la hidrodinámica. Fuera de las formas de planeo viene la succión y la resistencia al flujo de remolinos. El “Efecto Magnus” entra en juego. La aleta gemela colocada correctamente en una tabla de surf desvía el flujo de remolinos, mejora la velocidad y reduce la resistencia y la succión del flujo de remolinos. ⁶⁰

Junto con la investigación y el desarrollo de Simmons llegaron las pruebas. Probó sus tablas en todo el sur de California. Se le vio en Solana Beach, en el área de San Diego, arrojando sus boomerangs desde los acantilados de allí. Frecuentaba el cuartel general de salvavidas del condado de San Diego y, a menudo, jugaba al ping pong con todos los participantes, venciendo a casi todos con su codo izquierdo bloqueado con alambre. ⁶¹

Tal sesión de ping pong es una que Craig Stecyk escribió que ocurrió el 16 de septiembre de 1947. Supuestamente, un martes por la noche en Hollywood Tables en Highland Boulevard, Simmons luchó con el entonces próximo modelador de tablas y local de Manhattan Beach, Dale "The Hawk" Velzy. Hawk había aceptado el desafío de Simmons de "venir y ver un verdadero ping pong". Jugaron por una lata de melocotones de 19 centavos.

“Fuera de mi camino, jodido chiflado. Voy a pasar o pasar, es su elección”, fue el tipo de actitud que exhibió Simmons. Esta sesión fue la primera de muchas que siguieron, ya que los dos desarrollaron una rutina de jugar al ping pong mientras discutían sobre el diseño del tablero hasta altas horas de la noche. ⁶²

“Algunos surfistas-observadores de ese período”, escribió el escritor de surf Leonard Lueras, “dicen que Simmons se vio obligado a modificar las formas y los pesos de sus tablas de surf debido a su discapacidad. Fue difícil para él usar las pesadas tablas de remo de pino y secoya que entonces estaban de moda; estaba constantemente tratando de hacer que su navegación con un solo brazo fuera más fácil”. ⁶³

“Existen testigos y fotografías”, respondió Elwell, “que atestiguan el hecho de que “el brazo izquierdo de Simmons ahora no se distinguía del derecho. Remaba con un chapuzón con el hombro izquierdo para obtener extensión y, a veces, usaba una barra de parafina para extender su alcance. Tenía un remo fuerte. Nadie lo pasó, y se desarrollaron un buen par de hombros. Sus piernas eran muy fuertes. Su natación, sin embargo, era una brazada poco ortodoxa sin extensión y rotación completas. Definitivamente estaba en desventaja en este departamento. Mantuvo la cabeza en alto, acarició bajo el agua con el brazo izquierdo arrastrando y cortando. Esto no lo disuadió de surfear las olas más grandes, bordeando las rasgaduras, abriéndose paso a través de poderosas olas en la costa. Surfeaba con los mejores barqueros de la costa y nadie se preocupaba nunca por él.

“Muchos años después, en los medios de surf, su brazo se convirtió en el folclore del surf y se 'marchitó', y se le conoció como un 'surfista manco', un 'nadador pésimo, que muy probablemente se ahogó porque no sabía nadar' y un 'lisiado': todos eran mitos”. ⁶⁴

 Aleta gemela Simmons

Cascos de planeo hidrodinámicos

Para 1948, Mike Johnson, un amigo de Simmons que se convirtió en surfista, dijo que Simmons tenía una tabla de hasta nueve libras y la estaba probando en el tanque de prueba de Caltech. Kit Horn demostró que fue en ese momento cuando Simmons llegó a Malibú con la primera junta realmente radical. ^{sesenta y cinco}

“Se informó que Simmons iba tan rápido que sus tablas volarían por los aires y perderían el control”, escribió Elwell. “Había llevado la alta relación de aspecto y la ligereza al límite. Para corregir esto, aumentó el peso y reequilibró sus tablas.

“Los nuevos tableros tenían características inusuales. Eran mucho más ligeros. Las narices y las colas eran delgadas y presentaban rieles de hidroala. Eran anchos y con colas anchas y ligeramente retraídas. La nariz tenía un giro hacia arriba aumentado con una comba y una ligera barriga en ellos”. ⁶⁶

Simmons llamó a estos "cascos de planeo hidrodinámicos". No dio más detalles, pero era obvio que combinaban elementos basados ​​en las leyes de la física y nunca antes vistos. “Surgió un nuevo perfil”, escribió Elwell. “El perfil permitió perder muchos kilos, sumergiendo la cola para un mejor ángulo de ataque. Las colas eran anchas y delgadas, lo que permitía una elevación rápida para el planeo. El riel permitió la penetración en la ola y mejoró la desviación, que se ve fácilmente en las primeras fotografías.

“Los resultados fueron fenomenales. Las tablas recogían olas rápidamente, eran estables, fáciles de remar y girar y tenían una gran velocidad. Eran muy fáciles de surfear. Estaba claro que Simmons había aplicado algunas combinaciones claramente nuevas. Los observadores confundieron estos factores con la ligereza debido a los materiales, aunque la ligereza es solo una parte del todo. Las cualidades hidrodinámicas son el resultado de una forma que da sustentación dinámica”. ⁶⁷

Simmons siguió recibiendo visitantes en su área de modelado. “Fue en Pasadena donde descubrí que estaba Bob Simmons”, recordó Rennie Yater. “Un niño que vivía a la vuelta de la esquina dijo: 'Oye, este tipo Bob Simmons' vivía en la parte sur de Pasadena. Entonces, un día, un par de semanas después, debe haber sido en 1948, bajé a South Oakland Avenue; lo encontró trabajando en su garaje. Y aquí están todas estas tablas de surf de aspecto diferente , más de las que he visto antes. Estaba asombrado, por decir lo menos.

“No pasó mucho tiempo después de eso que compré una de las tablas que él había modificado. Puso una nariz redonda en una tabla vieja. Creo que era al menos 40 libras más ligero que la última cosa que había estado montando. Había estado montando 90 libras y esta cosa pesaba como 50. Ese fue un gran salto. Entonces me tomé muy en serio el surf.

“Bob Simmons me fascinó absolutamente, porque era una persona que no seguiría la tradición en absoluto. Él estaba ahí afuera en su propia onda cerebral. Solía ​​bajar allí, de vez en cuando, ¿sabes? Míralo trabajar, habla con él. Era un tipo arrogante. A veces tenía muchas ganas de hablar y otras veces no quería hablar en absoluto y te lo decía. Pero, cuando hablaba, era muy interesante escucharlo...

“Cuando empezaron a aparecer sus tablas en San Onofre, no lo podían creer. Un lugar tan tradicional. Todo tenía que verse igual, andar igual, posar igual... Las tablas de Simmons no eran bienvenidas en San Onofre. Mira, su influencia fue más en Malibú. No podría importarle menos el área de San Onofre. Siempre subía y probaba sus cosas en Malibu o Palos Verdes Cove...

“Para retroceder un poco más”, continuó Rennie, “Simmons trabajó para Gard Chapin. Tenía un negocio de puertas de garaje, según recuerdo. Entonces, Simmons tuvo acceso a muchos materiales diferentes. Usaron mucho madera contrachapada para puertas de garaje. A Simmons finalmente se le ocurrió esto, probablemente la primera línea de producción además de Pacific Systems, la primera línea de producción de tablas de surf que tenía un núcleo de espuma [poliestireno expandido], rieles de madera de balsa y una plataforma de madera contrachapada. Se le ocurrió esa idea probablemente debido a toda la influencia que tenía de la madera contrachapada... chapas de caoba en el exterior para hacerlas aún más ligeras. Hizo cosas increíbles para el tiempo que las hizo, en comparación con la actualidad. También tiene la suerte de salir de la Segunda Guerra Mundial. La fibra de vidrio fue un producto revolucionario que salió de la guerra. Mira, aquí viene este material en el mercado abierto. Asi que,⁶⁸

Simmons nunca intentó explicar completamente sus diseños a nadie porque eran "complejos y las aplicaciones eran simples y podían modificarse", escribió John Elwell. “También era reservado y no confiaba en algunas personas”. Su hermano Dewey tuvo una larga batalla legal por su invención de la galga extensiométrica eléctrica y esto probablemente estuvo siempre presente en la mente de su hermano. Elwell, que lo conoció, también siente: “También hubo cierto deleite en desconcertar a algunos de los sabelotodos navegantes de la regla general. No cabía duda de que rechazaba a los exageradores y soñadores en la playa. Se centró en los mejores surfistas e ignoró a los menos serios e inexpertos”. ⁶⁹

“ Básicamente”, escribió Elwell, “Simmons estaba tratando con otros que tenían una 'mentalidad de chico playero'. Como dijo Jim Voit, un surfista, salvavidas, su amigo que se convirtió en ingeniero: '¡Simmons simplemente se reiría de esos tipos!'

“Simmons tenía una buena frase para esto: '¡Eso es justo lo que piensas!' En realidad, los materiales son insignificantes y las tablas de surf y las embarcaciones de surf se han fabricado con todo tipo de materiales, incluidos metal, caucho, tela y madera. Es la forma y el principio hidrodinámico lo que hace posible el planeo. La fibra de vidrio y la espuma se han exagerado demasiado porque la gente no entiende.

“Simmons fue bastante franco acerca de las nuevas tablas y dijo: 'Son simples y fáciles de hacer, y cualquiera puede hacerlas en un garaje'. 'Puedes cambiar un poco la nariz y la cola porque realmente estamos surfeando en los rieles'. Condenó las narices puntiagudas porque se rompían con demasiada facilidad. También podrían causar lesiones. Definió las tablas de surf como 'cascos de planeo' y sus tablas eran 'cascos de planeo hidrodinámicos'. También calculó la trayectoria y dijo que estábamos navegando casi tan rápido de lado como hacia adelante. Dijo que no necesitábamos mucha aleta y qué aleta, o skeg, teníamos para la 'estabilidad direccional'”. ⁷⁰

En 1947, Simmons había comenzado a jugar con la espuma de poliestireno, un material nuevo en ese momento. La espuma se había utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, moldeada en cúpulas de radar de fuselaje. Simmons localizó las fuentes químicas en bruto de una agencia gubernamental o corporativa, luego se dispuso a construir un molde de cemento en el suelo. Con esto, sopló su propia espuma para hacer “tableros sándwich con núcleo de espuma de poliestireno”, ⁷¹usando una tapa de madera contrachapada rematada por cinco rocas grandes. Elwell recuerda haber visto estos espacios en blanco, en 1950, en la estación de salvavidas en Imperial Beach. El moho todavía existe en un granero en el rancho de su difunto tío y tía en Norwalk. Aquí experimentó con diseños y formas. La ubicación le proporcionó un lugar para guardar herramientas y tener un gran espacio de trabajo. ⁷²

Sándwich Simmons

Joe Quigg dijo que fue en 1949 cuando Matt Kivlin comenzó a hablar con Simmons sobre la idea de hacer tableros de rescate de madera contrachapada hueca y liviana. ⁷³“Simmons pensó que eso era interesante, pero en lugar de simplemente hacer que las tablas fueran huecas, comenzó a intercalar espuma de poliestireno entre la madera contrachapada y lo cubrió todo con vidrio”. Sin embargo, el inconveniente de la espuma de poliestireno era que se disolvía una vez que se vertía la resina catalizada, por lo que los dos juntos resultaron poco prácticos. Sin embargo, al intercalar espuma de poliestireno entre madera contrachapada, Simmons lo hizo viable. ⁷⁴“El primer par de tableros de este tipo”, escribió Elwell, “tenían líneas de riel 50/50, pero en 1949 las redujo a 60/40 y tan bajas como 80/20. Las colas eran tan delgadas que resultaban frágiles”. ⁷⁵

Quigg todavía estaba en las islas cuando Kivlin escribió diciendo que Simmons había construido su primera tabla ligera en el rango de las 25 libras. “Nunca antes había construido algo así y eso fue a fines de 1949”, escribió Nat Young en su historia del surf. “Simmons había tenido fibra de vidrio y resinas durante tres años, pero no optó por utilizar estos materiales por su ligereza, sino solo como protección alrededor de la punta de sus tablas de secoya”. ⁷⁶

Bob Simmons, como Tom Blake antes que él, había comenzado a pensar que las tablas más pesadas funcionarían mejor, pero al igual que Blake, más tarde dedicó gran parte de su tiempo de diseño y desarrollo a aligerar sus tablas.

Las primeras placas tipo sándwich fabricadas por Simmons eran simplemente madera contrachapada sellada sobre un núcleo de espuma de poliestireno. Más tarde, agregó rieles de balsa ligeros y moldeables para simplificar la forma. ⁷⁷

“Los salvavidas, desafortunadamente, nunca los comprarían, pero los surfistas, los seguidores de Simmons, pensaron que eran geniales y comenzaron a comprarlos”, recordó Quigg. ⁷⁸

Tienda de Santa Mónica

Para satisfacer la demanda, Simmons abrió una tienda de surf en Santa Mónica. “En esos primeros días”, dijo Quigg, “Simmons pegaba las piezas de madera contrachapada, espuma de poliestireno y balsa, luego Matt (Kivlin) daba forma a los rieles de balsa y los cubría con vidrio”. ⁷⁹El nuevo negocio de creación de tableros de Simmons se volvió demasiado grande para que él y Kivlin lo manejaran solos, por lo que le pidieron a Quigg que regresara de Hawái para ayudarlos. Quigg regresó y, mientras Simmons mantenía su taller original de Santa Mónica, Quigg y Kivlin organizaron un taller de acabado y vidriado independiente para respaldar las operaciones de Simmons. “Matt y yo alquilamos una tienda en la misma calle de la tienda de Simmons”, dijo Quigg, “y fue allí donde hicimos todo el trabajo de acabado. En ese momento, Simmons tenía muchos pedidos. Hicimos tal vez cien tableros”. ⁸⁰

Greg Noll cuenta una pequeña historia de este período. “Un día, abandoné la escuela y convencí a Simmons para que me llevara con él a Salt Creek. No le gustaban los niños más de lo que le gustaban los adultos, pero yo también montaba en una de sus tablas, así que me toleraba. Pasaba por largos periodos de silencio, luego empezaba a interrogarme. '¿Por qué vas a la escuela? ¿Qué vas a hacer con tu educación? ¿Por qué no sales y haces algo con tu vida? Era provocativo y era inteligente. Un verdadero individuo.” ⁸¹

“Las juntas de Simmons tenían tanta demanda que la presión de cumplir con los pedidos casi se volvió demasiado para él”, continuó Noll. “Como la mayoría de nosotros, realmente solo quería surfear. Recuerdo una vez que tenía algo así como treinta y cuatro tableros pendientes de pedido. Velzy y yo teníamos un tablero Simmons pendiente desde hacía tres meses. Simmons no contestaba su teléfono, así que Velzy decidió que revisaríamos la situación en persona.

“Ir a la tienda de Simmons fue... una experiencia tan grande como andar en una de sus tablas. La tienda estaba en una calle lateral de Venice Beach. Fue un maldito desastre absoluto. Él nunca limpió las virutas de madera de balsa, por lo que tendrías que hacer un camino a través de las virutas y otros desechos para ir de un lugar a otro en la tienda.

“Velzy y yo llegamos allí alrededor de las cinco de la tarde. El lugar parecía todo cerrado. Golpeamos la puerta. Ninguna respuesta. Velzy notó que la puerta no estaba cerrada, así que la abrió y llamó, '¿Simmons?'

"Ninguna respuesta. Entramos con cautela a través de las virutas y gritamos: 'Simmons, ¿dónde estás?' Finalmente, escuchamos una voz ronca desde una esquina: '¿Qué quieres?' Seguimos la voz y encontramos a Simmons sentado en la esquina en la sombra. Estaba comiendo frijoles de una lata, usando una gran viruta de madera de balsa como cuchara.

“Simmons era excéntrico. Cuando había hecho agujeros en las suelas de sus zapatos, cortaba un trozo de madera contrachapada y lo pegaba con cinta adhesiva. Con su cabello perpetuamente despeinado, su físico delgado y su brazo cojo, realmente parecía un científico loco.

“No le gustaba mucha gente, pero le gustaba Velzy más que la mayoría porque Velzy montaba las tablas de Simmons y las montaba bien. Además de eso, simplemente le gustaba Velzy”. ⁸²

“Cuando conocí a Simmons por primera vez en Malibú”, entre 1946 y 1948, recordó Walter Hoffman, “no me di cuenta de que no te haría una junta a menos que le gustaras... o te haría esperar un año o más. dos... si alguna vez. ⁸³

“El material de Simmons no era una buena artesanía; no es bonito a la vista; no está bien hecho”, recordó Rennie Yater. “Se podría decir 'crudo'. Pero, sus ideas, ¡simplemente siguió adelante! No tendría miedo de probar algo, construirlo y dos días después estar allí montándolo solo para descubrir, él mismo, cómo funcionaba...” ⁸⁴

“Si realmente querías una de sus tablas”, escribió Nat Young, “tenías que pagarla por adelantado y, a veces, tenías que esperar un año para conseguir una nueva 'cuchara' de Simmons”. ⁸⁵La “Spoon” de Simmons era una tabla de balsa masculina sólida de 10 pies con la barriga llena, la nariz levantada, rieles delgados y una aleta de madera acristalada y laminada. ⁸⁶Es probable que Simmons haya desarrollado la balsa Spoon para descansos más grandes como Ventura Overhead y Bird Rock de La Jolla debido a su punta relativamente puntiaguda. ⁸⁷

Rennie Yater señaló que, “Su nariz de cuchara, ya sabes, ha sido copiada desde entonces. Simplemente hizo tablas de surf, en lugar de ser rectas, con una pequeña curva; un poco más de curva para ellos. No se pusieron esencialmente de esa manera de inmediato. Hizo, como digo, cosas muy extremas”.

Le pregunté a Rennie si este era el comienzo del rockero en las tablas de surf. “Bueno, podrías llamarlo así”, coincidió Yater, “porque las tablas no tenían balancín. Estaban completamente planos.

“Las tablas de Simmons eran realmente anchas en la cola. ¡Quería levantarse e irse! Con fondos cóncavos y todas esas cosas que volvió a poner allí, se fueron . Fueron rápidos, en línea recta a través de la ola. Pero, muchacho, la cola ancha empujaría la nariz hacia abajo porque la cola montaría muy bien. La proa de la nariz, la parte inferior cóncava y la cola ancha: todo funcionó. Los tableros tenían sus problemas, pero el concepto en sí funcionaba”. ⁸⁸

Simmons no optó por el peso ultraligero. Creía que era necesario tener cierto grado de peso en las tablas para levantarlas. “Incluso su tabla 'sándwich', como se la llamaba”, escribió Nat Young, “tenía un núcleo ligero de poliestireno con madera contrachapada delgada en la cubierta y el fondo, además de rieles de balsa, y estaba cubierta con vidrio, era más pesada que la tabla de balsa. tableros que pronto estarían haciendo sus vidrieros Matt Kivlin y Joe Quigg”. ⁸⁹

“ El peso es importante”, subrayó Elwell, “y lo ultraligero es peligroso. El principio de sustentación se basa en la presión y la relación de aspecto adecuada”. ⁹⁰

Grieta de Simmons/Quigg/Kivlin

De repente, en medio de toda la excitante experimentación e innovación con tablas de surf, Simmons tuvo una pelea con sus trabajadores, Joe Quigg y Matt Kivlin.

John Elwell lo dijo sin rodeos: "Quigg y Kivlin eran los vidrieros de Simmons y él los echó de la tienda cuando empezaron a copiar la tecnología". Según Elwell, tanto [Bev] Morgan como Peter Cole dijeron que Quigg y Simmons se odiaban. ⁹¹

Simmons y Quigg se habían metido en eso el año anterior. “Simmons era un corredor de puntos y tenía la tabla para despegar antes con más velocidad”, explicó Elwell. “Según cuenta la historia, Simmons pidió el derecho de paso y Joe se burló de él. La próxima vez Simmons lo atropelló con su tabla de fibra de vidrio y se produjo una pelea en el agua, con Quigg mojando a Simmons, que continuó en la playa. Quigg amenazó a Simmons con que si lo hacía de nuevo le daría una paliza. Simmons le escupió en la cara”. ⁹²

Es probable que los conflictos de personalidad entre Bob Simmons y Joe Quigg tuvieran más que ver con la ruptura de la sociedad que con el uso de fibra de vidrio por parte de Quigg y Kivlin y la copia de las formas de los planos de Simmons. Después de todo, el "Tablero de Darrylin", la primera copia de Quigg de un Simmons, había tenido lugar dos años antes, en el verano de 1947, antes de que Quigg se fuera a las islas. ⁹³

Norwalk / Playa Imperial

Después de dejarlo en Santa Mónica, Simmons trasladó su operación de tablas de surf al rancho Norwalk de la familia por privacidad, aislamiento, investigación y desarrollo. Ahora surfeaba principalmente en el área de San Diego y fue durante este tiempo que hizo lo mejor y lo último de una serie de tablas. ⁹⁴

Simmons creó prototipos de tablas de doble ranura para mejorar el remo. Aparecieron algunos muy cortos de 6 a 8 pies. Experimentó con diferentes dimensiones de la cola, pero todos sus modelos originales eran bastante diferentes a sus tablas personales. Sus propias tablas siempre tenían aletas duales poco profundas y rieles más duros 60/40, hasta 80/20. ⁹⁵

“Quedó un gran vacío cuando Simmons dejó de producir tableros”, escribió John Elwell. Las copias modificadas de los tableros de Simmons comenzaron a aparecer en el verano de 1950. “Son fáciles de hacer”, dijo Simmons, según recuerda Elwell. “Cambiar un poco la nariz y las colas no hace mucha diferencia. La nariz sobresale del agua cuando surfeamos. ¡Odiaría ser apuñalado por uno puntiagudo! Si la cola mide menos de diez pulgadas, ¡es una tabla de remo! Mis narices son mucho más funcionales y fuertes”. La característica más común que se veía en las tablas modificadas, incluidos los tipos de tablas de remo, era un riel hidroala de tipo Simmons. ⁹⁶

“En San Diego”, escribió Elwell sobre el cambio en la vida de Simmons, “una corriente de personas vino de Los Ángeles y le rogó por tablas, al igual que los lugareños de San Diego. Se negó cortésmente y solo hizo un puñado de tableros para unos pocos seleccionados. Surfeaba todo el tiempo en sus lugares favoritos: Tijuana Sloughs y Windansea. Era un hombre ocupado, terminaba su carrera de matemáticas en San Diego State, jugaba campeonatos de ping-pong y asistía a las carreras de caballos. Simmons había ideado un esquema de probabilidad de probabilidades matemáticas, juntó el dinero de la familia, jugó a los caballos, lo hizo muy bien y tomó una parte. Tenía dinero, se liberó de todo el polvo, la resina y las molestias de hacer tablas de surf y tuvo más tiempo para surfear y hacer las cosas que le gustaban”. ⁹⁷

“Cobraba $15 por dar forma”, recordó Elwell, “que era un gran salario en ese entonces por varias horas de trabajo. Tuve dos de sus tablas y terminé de dar forma a unas cuantas más con su supervisión. En mi última tabla con él, se negó a aceptar los $15 y dijo: 'Tú... eres... un... salvavidas'. Le gustaban los socorristas y muchos de ellos eran amigos. Admiraba a Tom Blake y George Freeth”. ⁹⁸

Simmons se deslizó a un estado legendario, mientras aún vivía, cuando se retiró de toda la escena de producción de tablas de surf. Su movimiento hacia el sur marcó el comienzo del fin de lo que algunos han llamado la "Era Simmons". ⁹⁹

Rennie Yater recordó: “Simmons se fue a vivir a Imperial Beach. La gente se olvidó de él después de que dejó el campo de pruebas de Malibu. La evolución de las tablas de surf continuó, pero las tablas de surf no eran tan radicales. Eran bastante conservadores; con rockero natural, como vino la madera de balsa; con aproximadamente una pulgada de balancín de cubierta, con muy poco balancín pesado en la parte inferior de la tabla. Eso continuó durante mucho tiempo , en la era Velzy y la era Hobie; no cambió mucho hasta que apareció la espuma. Entonces, no estabas limitado por las dimensiones de la madera de balsa. Incluso las tablas de madera de balsa no tenían mucho rocker, excepto las de Hawái, donde empezaron a dar patadas en la nariz debido a las grandes olas”. ¹⁰⁰

En 1950, Bob Simmons puede haber estado fuera de la vista en términos de fabricación comercial de tablas de surf, pero fue visto regularmente en sus lugares favoritos y muchos lo recordaron.

“Simmons era un solitario”, escribió Greg Noll. “Tenía la costumbre de salir solo a surfear. Odiaba cualquier tipo de multitud. Le gustaba Salt Creek, debajo de Laguna Beach. No era inusual ir allí y encontrar a Simmons solo. O en algún otro lugar, como Tijuana Sloughs. Lugares a los que la multitud habitual de surfistas no iba...” ¹⁰¹

Jim “Burrhead” Drever dijo: “Solía ​​decirle a Bob Simmons, 'Estás cometiendo un gran error aquí [probablemente San Onofre o Palos Verdes]. Deberías ir a Sloughs, son olas más grandes. Él nunca me creería. Finalmente fue allí y conoció a Dempsey [Holder, el hombre principal en Sloughs] y pasó el rato allí”. ¹⁰²

Chuck Quinn recordó a Simmons surfeando los Sloughs ya en diciembre del 49:

“Durante las vacaciones de Navidad de 1949”, dijo Quinn, “conocí a Dempsey en la playa cerca de la desembocadura del río. Me invitó a ir a surfear con él. Bajaba un grupo de chicos de Windansea y San Onofre. A la mañana siguiente nos encontramos en la estación de socorristas. Mientras nos reuníamos, Dempsey dijo que un tipo había venido allí el día anterior y tenía una tabla de luces atada al techo de su auto. Dempsey dijo: 'Le hablé de Sloughs y siguió conduciendo'.

“Bajamos en el Sloughmobile de Dempsey y vimos un Ford ^{103 del 37}con las ventanas traseras pintadas, un estante para tablas atornillado en la parte superior, con algunas cuerdas de un cuarto de pulgada atadas a él. El tablero ya no estaba y supusimos que quienquiera que fuera, ya estaba ahí fuera. Fue grande ese día. Marea baja, oleaje del norte y, por supuesto, desde la costa no podíamos verlo.

“Nunca había experimentado algo tan duro como ese rompimiento en tierra. Así que Dempsey me dijo: 'Quédate conmigo y te diré cuándo lo cronometraremos y luego nos iremos'. Apenas superé esa última ola de rompiente en tierra firme.

“Parecía que estuvimos remando durante media hora y todavía no había señales de nadie. Salimos y Dempsey dice: 'Caramba, estoy buscando esa boya. No sé dónde está. Dempsey había puesto una gran boya en un viejo bloque de motor para marcar la alineación. Finalmente llegamos a donde Dempsey dice: 'La boya se ha ido. El oleaje debe habérselo llevado. Quizá no lo saqué lo suficiente.

“Estábamos esperando ahí afuera, cuando de repente nos dimos cuenta de que venía un gran set, y estaba muy lejos de donde estábamos. Dempsey nos dice: 'Remar, remar'. Todos empezamos a remar furiosamente. Nunca había estado en olas tan grandes. Estas olas eran simplemente enormes. Superamos un par de olas, pero enseguida la mitad de los otros muchachos perdieron sus tablas antes de que siquiera hubiésemos montado alguna ola.

“Estábamos luchando y yo me aferraba a mi tabla. Es un milagro que no tuviera marcas de manos. Tenía mucho miedo y estaba en una situación que nunca me había imaginado. Mientras atravesábamos la penúltima ola, llegó este jinete solitario en una ola enorme. Estaba montando más empinado y más cerca del descanso que cualquier cosa que hayamos imaginado.

“Después del set, nos reagrupamos y estamos esperando el próximo gran set, cuando este tipo sale y rema a través de nuestro grupo. Justo en eso. Nadie dijo nada. Estaba tranquilo. Habíamos oído hablar de los tableros de Simmons. Había un tipo en Malibú que estaba haciendo tablas ligeras de madera de balsa. Así que le dije: 'Dime, ¿es una tabla de Simmons?' Me miró y dijo: 'Mi nombre es Simmons y esta es mi última máquina'. Y recuerdo que cuando giré mi tabla choqué con su tabla. Yo era solo un niño y me disculpé. Siguió remando”. ¹⁰⁴

“Simmons solía presentarse en Windansea”, recordó John Blankenship, “y les decía a todos: 'Si tuvieran agallas, estarían con nosotros en Sloughs'”. ¹⁰⁵

Dempsey Holder recordó una época en la que Simmons y Buzzy Trent navegaban por los pantanos y pasaban algunas orcas. “Bob Simmons condujo todo el camino y trajo a Buzzy Trent. Así que salí. Salimos al exterior, nos sentamos allí un rato y llegó una ola. Trent lo atrapó y cabalgó a través del área de retroceso y luego consiguió su almuerzo en algún lugar del rompiente de la costa. Su tabla terminó en la playa y él terminó nadando.

“Simmons y yo nos sentamos allí hablando, sin esperar nada realmente. Bueno, estamos sentados allí, estoy mirando hacia el sur, y surgen dos aletas grandes, una grande y otra no tan grande. Eran orcas y estaban a unos cincuenta metros de mí. Me asustó tanto que no le dije nada a Simmons; no los había visto. No quería hacer ningún ruido en absoluto.

“Estoy sentado allí en mi tablero. No estoy seguro de si Simmons vio algo hasta que pasaron por debajo de nosotros. Antes de que pudiera hacer algo, los pequeños forúnculos aparecieron a nuestro alrededor. Recuerdo que mi tabla se balanceaba un poco. Miré directamente hacia abajo, uno de ellos pasó directamente debajo de mi tablero. Sólo estábamos en 15 pies de agua. Acabo de ver partes de ella. Las manchas blancas aparecieron, moviéndose muy lentamente. Forúnculos aparecen alrededor. Simmons miró a su alrededor y vio algo. Lo recuerdo siendo profano: estaba realmente emocionado por el tamaño de estas cosas. Quería que se callara. Yo no había dicho nada. Que todavía estoy vivo. Pude ver esa gran aleta dorsal. Entonces el forúnculo desapareció.

“Todavía estaba vivo y comencé a girar la cabeza. Podía verlos a unos cincuenta metros de distancia, yendo directamente al mar. Nos relajamos un poco. Un poco más tarde volvió a salir Trent y le contamos lo que había pasado por allí. Dio la vuelta y volvió a entrar. Luego Simmons y yo nos miramos y entramos”. ¹⁰⁶

Leslie Williams, quien fue una de las mejores surfistas de Malibú de ese período, recordó vívidamente a Simmons en Sunset Cliffs, enero de 1951: “Bob fue valiente y nos lo demostró a Buzzy y a mí la mañana después del incidente del 'North Bird'. ¹⁰⁷Pasamos la noche en las instalaciones de salvavidas de Imperial Beach de Dempsey Holder y, a la mañana siguiente, fuimos a Tijuana Sloughs, que todavía tenía 12 '+ pero con una marea alta de siete pies, por lo que los descansos exteriores no lo estaban haciendo. Buzzy y yo nos subimos al cupé del 39 de Bob y nos fuimos a Sunset Cliffs. La basura era de 10 a 12 pies más o menos, pero el único camino hacia el agua estaba en constante oleaje a una profundidad de 2 a 3 pies sobre la pequeña playa de la cala.

“Bob nos dijo a Buzzy ya mí que bajáramos por el sendero lo más lejos que pudiéramos y él nos dejaría caer las tablas. Buzzy y yo nadamos y Bob nos lanzó nuestras tablas sobre el acantilado de 8 pies al final del sendero. Recuperamos nuestras tablas y Bob dejó caer la suya, que recuperamos, antes de que saltara por el acantilado, lo que hizo en una bala de cañón modificada con las piernas estiradas. Pensó que estaba saltando a 6' de agua (normalmente lo habría hecho), pero aterrizó en una roca solitaria a unos 4' bajo el agua. Sufrió un okole dolorido y estaba un poco disgustado.

“Recuerda que salimos por insistencia de Bob con la marea súper alta y sin trajes de lana (los trajes de neopreno de esa época). Navegamos durante 2 1/2 horas hasta que la marea bajó lo suficiente como para escalar el sendero resbaladizo.

“Como de costumbre, Bob fue el valiente con respecto a su incapacidad para nadar con fuerza con su brazo lesionado. En verdad, los derechos ese día fueron lentos a pesar de que ocasionalmente se acercaron a 'Subs'. Ninguno de nosotros tenía mucha experiencia con Sunset Cliffs de ese tamaño, pero seguimos el ejemplo de Simmons. A diferencia de lo que sucedió en años posteriores en las Islas, la tabla de Bob funcionó bien en las olas más gruesas de ese día. Esto fue en los días previos a las tablas de tragamonedas, pero tenía un cóncavo delgado de doble aleta, que iba a ser uno de sus favoritos ". ¹⁰⁸

Craig Stecyk escribió sobre un momento en octubre de 1951: “El Ford del 37 con la ventana tapada de Simmons se encuentra estacionado en la autopista de la costa, aparentemente vacío. El sheriff golpea repetidamente la ventana para intentar determinar si hay habitantes adentro. Más tarde, llegan Matt Kivlin y Dave Rochlen e intentan despertar a Simmons, también sin suerte. Aún más tarde, otro grupo intenta en vano que Bob salga de su automóvil. Eventualmente, Simmons sale de su auto comiendo melocotones de una lata usando sus dedos en lugar de utensilios. No se ofrece ninguna explicación, un hombre tiene que tener su privacidad”. ¹⁰⁹

Billy Meng le contó una historia a Dewey Schurman sobre los días anteriores al Ford del 37 , cuando “Bob Simmons tenía un viejo coche fúnebre en el que vivía. Abordaba las ventanas. Maldita sea, todavía podías oler las flores en él. Y él estaba durmiendo en él. Estaba arriba y abajo de la costa, y nunca lo verías. Cada vez que llegábamos a [Ventura] Overhead, alguien decía: 'Simmons ha estado aquí'. Habría una pila de cáscaras de naranja, como si estuviera revisando las olas. Luego nos acercábamos a Rincón y había otra pila. Eso es todo lo que comió, naranjas. Y estaría surfeando en otro lugar. Tenía todos los mapas meteorológicos de esos días. Fue el primero en descubrir el clima y surfear, y sería el primero en llegar”. ¹¹⁰

A Oahu, 1953

Aunque fue una vez y relativamente brevemente, Bob Simmons fue uno de los muchos surfistas de California que formaron parte de lo que podría considerarse "la quinta ola" de californianos que iban a O'ahu a vivir y surfear. Simmons se quedó en Makaha y North Shore en 1953-54. ¹¹¹

“Estaba en Hawái [a principios de] 1953 cuando pasé en un submarino en un viaje de espionaje secreto en los estrechos de Siberia”, relató John Elwell. “Walt Hoffman estaba allí y un viejo conocido del surf. Acababan de surfear en el gran Makaha. Me dijo que le dijera a Simmons que fuera allí de inmediato. Pasé la palabra. Cuando regresé, Simmons se había ido a Hawái a principios del otoño y regresó en enero del 54. Tenía mapas de la costa norte, su bicicleta, bumeranes, tabla y otras cosas. Sabemos que tenía fotografías aéreas de Sunset Beach tomadas por el Cuerpo Aéreo del Ejército en un libro del Dr. Walter Munk, el oceanógrafo más destacado del mundo y compañero de clase de Simmons en Caltech. Le dijo a Walt y a los que estaban allí, que solo estaban llenos, dónde esperar las mejores olas”. ¹¹²

Leslie Williams, quien vino con Simmons, recordó: “Bajamos de un barco de carga con tablas y una bicicleta de una sola velocidad a mediados de octubre del 53. Bob comenzó la circunnavegación de Oahu en bicicleta al día siguiente.

“Nos alojamos en la cabaña de Buzzy Trent en Makaha, al sur de la de Dok, a principios de noviembre.

“Después de que Buzzy y yo regresamos de la ciudad a principios de noviembre de 1953 (y dejamos a Simmons en Makaha durante seis horas), Bob literalmente nos criticó por el hecho de que Makaha había estado 20' mientras no estábamos (cuando regresamos todavía eran 8 -12' como había sido por la mañana cuando salimos para el pueblo). Dijo que consulte con la esposa de Dok sobre lo que vio: ella siempre recibió muchas llamadas de la ciudad con respecto al estado de navegación de Makaha. Bob estaba realmente molesto porque no le creímos, ¿quizás un giro involuntario fue un juego limpio? Solía ​​confrontarnos con esta 'constante de Simmons', que era, 'Tamaño de surf (para él) = tamaño informado ÷ 2 + 2'. Su infame dividir por dos y sumar dos.

“A mediados de noviembre, un domingo, George Downing sugirió que los haoles nos uniéramos a él y fuéramos a North Shore para surfear más grandes (en ese momento, Makaha tenía 6-8 '). En esa época, las únicas dos personas que viajaban en North Shore eran George y Henry Preece. Ponemos nuestras tablas en el carro de George. Llevó a Buzzy, y Bob y yo nos unimos a Woody Brown en su Henry J. Debido a que George y Woody tenían pases militares, pudimos tomar el Kolekole Pass hasta Schofield Barracks y el camino a North Shore. Mientras descendíamos hacia la costa norte (¡bordeada por aguas bravas!), Woody comenzó su historia sobre su 'experiencia' en 1943. Woody continuó su historia hasta que los autos llegaron a Sunset Beach. Por supuesto, en ese momento no había nadie afuera y no había autos estacionados allí cuando llegamos”. ¹¹³

“Para nosotros”, continuó Leslie Williams, “Sunset parecía un Ventura Overhead perfecto a 12' con costa afuera medianas. Como Bob, Buzzy y yo teníamos experiencia con 'Big Overhead' remamos para unirnos a George. Woody se quedó en la playa de acuerdo con los resultados de su historia de 'experiencia' de 1943. La dirección del oleaje fue perfecta y el pico no se desplazó hacia los lados cuando entró. Simmons estaba usando su gran 'tabla tragamonedas' con manijas de cubierta de cuerda. Al principio de la salida, Bob y yo subimos a un pico desafiante con Bob en mi interior. ¡Solo por segunda vez en mi vida vi a Bob retroceder en una ola! ¿Podría haber sido una reacción a la historia anterior de Woody para nosotros? La única vez anterior que había visto a Bob retroceder en una ola sin tomar la caída fue en 12-15 'North Bird Rock, en enero de '51 (con Buzzy y yo). ¹¹⁴

“Simmons era un rider valiente, pero sospecho que tenía problemas con sus tablas de cola ancha (hasta 17” en las olas hawaianas chop y 'pitch-up'). Nunca se quejó, pero le costó mucho dejar caer con esa cola ancha. Después de todo, sus tablas de cola ancha eran una compensación por su incapacidad para remar normalmente con su brazo izquierdo de 'codo fijo'. En esa época, la mayoría de las olas más grandes se montaban en una forma de 'caída controlada' y solo yo, y más tarde Phil Edwards, intentamos lanzar una maniobra en la cara de la ola". ¹¹⁵

En Banzai Beach, señaló John Elwell, “Buzzy Trent se negó a salir con él. Flippy Hoffman eligió probar el body surfing... Bob me dijo que surfeó Banzai [Pipeline] y dijo: 'Tenía posibilidades reales'. Ese fue el primer lugar al que me dirigí debido a su recomendación y lo surfeé un par de veces hasta que giré y golpeé mis costillas contra mi tabla en el '57-'58. Los sentimientos generales entonces, especialmente por parte de Fred Van Dyke, [fueron] que era una locura... El golpe que se derrumbó en la última parte de la ola fue cautivador. La velocidad y la claridad del agua, con el poder fue tal como dijo Simmons. Creo que fue cinco años después que Phil Edwards lo surfeó. Bruce Brown y Phil no sabían que Simmons y yo estábamos allí antes de eso.

"Lo navegué porque confiaba implícitamente en el juicio de Simmons", continuó Elwell. “Nunca se equivocó, nunca exageró y nunca perdió una discusión. Tenía los hechos y nunca trató de impresionar a nadie. Ofendió a algunos de los surfistas farsantes. Lo escuchaba como Peter Cole. No lo entendíamos por completo, y tomó un poco de excavación e investigación para descifrar lo que estaba tratando de decirnos. Era un personaje dinámico y surfista. Sabía que no podíamos entender la hidrodinámica y la ciencia de las olas. Todos estos temas toman cálculo avanzado. Peter Cole podía entenderlo porque Simmons lo instruyó en cálculo y [Cole] luego se especializó en matemáticas en Stanford. Más tarde, Peter escribió un artículo sobre la dinámica de las ondas y utilizó los cálculos de Simmons y dijo que eran los mejores que había encontrado.¹¹⁶

“Simmons, en general, nunca se mezcló con los surfistas de California o los hawaianos”, escribió Elwell sobre la época de Simmons en O'ahu, “solo aquellos que surfeaban en olas grandes y estaban rodeados de hombres de agua. Sabemos que George Downing pensaba muy bien de él. George lo conoció en Malibu y Bob reparó su tablero dañado con fibra de vidrio en una visita anterior. No había lugareños navegando por la costa norte cuando estuvimos allí. Más tarde, apareció Henry Priest. Simmons navegó Makaha y llamó a esos tipos '¡Pollos que abrazan el hombro!' Estaban montando el hombro del cuenco. El duque lo confirmó. Este nuevo grupo empujado por Simmons comenzó a aprovechar el punto. Ese fue el primer año en que aparecieron fotografías de Makaha en olas medianas de Bob, Flippy y Woody Brown montando la punta. George Downing también estaba allí y comentó lo rápido que iba Simmons.^{117 _}

Con Simmons estaban sus mapas que había estudiado meticulosamente antes de venir del continente. 

“Había investigado en los libros de registro de los capitanes de barco todos los arrecifes interesantes de Hawái”, escribió Fred Van Dyke, quien, un par de años más tarde, saldría de Santa Cruz, California, para hacer de Hawái su hogar y montar olas grandes su especialidad. “Usando esta información, llegó a Honolulu y se fue a Sunset Beach. Era exactamente como había supuesto a partir de los gráficos.

“Había principalmente tres arrecifes principales: una alineación de pared interior, una ruptura de pico medio y exterior. Simmons había calculado que Sunset tendría una condición de liquidación entre 15 y 20 pies. También había notado en sus cartas algunos agujeros profundos y fisuras en el arrecife que soportarían aguas profundas (brindando seguridad) si se remaran en los lances de cierre.

“¡Intenta imaginar que Simmons descubrió todo esto a partir de una investigación en la biblioteca sin haber visto los arrecifes de la isla!

“Poco después de llegar a las islas y surfear en Sunset Beach, mi vida se salvó en un día de cierre de 30 pies porque encontré uno de esos agujeros profundos que Simmons había descrito y me senté, a salvo, con enormes olas rompiendo en todas partes, excepto en ese agujero. ¹¹⁸

La muerte de Simmons

La foto del surfista de Imperial Beach, Tom Carlin, parado detrás del oxidado Ford Tudor del 37 de Simmons, tomada en La Jolla, el 9 de enero de 1954, es bien conocida, pero esconde más de lo que revela. Puedes ver las ventanas traseras pintadas, que era una marca registrada de Simmons. Pero lo que no puedes ver es lo que hay dentro: la cubierta trasera de madera contrachapada con solo un saco de dormir tirado encima. En otro lugar del interior había tablas hidrográficas, latas de soja y boomerangs. Carlin estaba revisando el oleaje tormentoso de 20' del día. Tijuana Sloughs estaba cerrado. Simmons no pudo salir con su doble aleta cóncava de 11' de balsa con ranuras dobles y manijas de cuerda que es claramente visible en la parte superior del Tudor. Así que se fue a La Jolla. Otra cosa que la foto no muestra es que Simmons estudió el rompiente de surf de La Jolla en todos los lechos de algas exteriores ese día. Durante una pausa, entró corriendo. Los testigos, probablemente Carlin entre ellos, dijeron que a mitad de camino fue un gran éxito. Simmons intentó pasar, agarrándose de las asas de la cuerda. Desapareció bajo una enorme pared de sopa y terminó debajo de su tabla, en la playa, todavía aguantando.¹¹⁹

“El Ford del 37 tenía un motor V8 de 60 HP”, escribió John Elwell. “Simmons lo había destruido excepto por el asiento del conductor. Tenía una caja de leche de madera para que los pasajeros se sentaran. El lado del pasajero, hasta la parte trasera, tenía una cubierta de madera contrachapada. Le gustaba dormir en el suelo y nunca en un colchón. Llevaba un saco de dormir de boy scout, latas de soja y frutas para comer. Tenía un lugar para llevar cartas hidrográficas de la costa y del mundo, para ubicar arrecifes de surf. También tenía bolsas de fruta fresca que estaban en temporada [que] obtuvo gratis de los árboles de amigos y su tía y tío en Norwalk. La parte superior de su automóvil, había cortado y acolchado dos por cuatro que estaban atornillados en su techo para un portatablas de surf. Su bañador, como veis, está colgado en el parachoques delantero izquierdo para que se seque. Era un traje de tanque de la Marina sobrante de lana con agujeros de polilla comidos. Dentro, en el tablero, en el cenicero, tenía una hilera de cucharas de helado de madera empapeladas que conseguía gratis en las tiendas y que desechaba después de usarlas. Comió de latas en el camino. Solía ​​rematar una comida con una pinta de helado de sorbete.

“Siempre usaba la misma ropa hasta que se gastaba. Se bañaba cuando surfeaba, pero el fuerte olor corporal era evidente para todos. Su chaqueta de lana brillaba con fibra de vidrio y estaba incrustada con polvo de balsa. Era un hombre práctico, un verdadero escocés que ahorraba dinero y tiempo. El ahorro y un espíritu guerrero era su modo. Como recordó Matt Kivlin, '¡Era duro!' Su primo Rick Hilts dijo: '¡Su estilo de vida era espartano!'

“Amaba a las mujeres, especialmente a su madre y hermanas. No tenía tiempo o se tomaría el tiempo extra para arreglarse para cortejar a una mujer. Estaba tan ocupado surfeando, haciendo tablas, jugando al ping pong, investigando olas, lanzando y haciendo boomerangs, que la vida social era lo más alejado de su mente. Solo una mujer rara se habría ajustado a su mente brillante y estilo de vida. Era un individuo muy simple pero complicado. Un verdadero solitario entregado a sus pasiones. Se le observó leyendo revistas pornográficas que disfrutaba. En cuanto al sexo, todo era indirecto para él. No tenía amigas ni se había casado nunca. Dormía con sus tablas de surf, boomerangs, herramientas y raquetas de ping pong... sus juguetes.

“Su comentario a uno de sus amigos fue: '¡Cuando un amigo mío se casa, ya no surfea!' Una aguda observación y lección para Bob Simmons. Su última obsesión fue una computadora, que era del tamaño de una habitación, en 1954, en Leiberscope, un laboratorio aeroespacial donde trabajaba en el momento de su muerte. Estaba totalmente entusiasmado, haciendo complicados cálculos matemáticos en fracciones de segundo. En ese momento, el público en general no sabía que existían las computadoras. Todos nos preguntábamos si estaba haciendo cosas personales sobre el surf y la hidrodinámica. El laboratorio estaba haciendo un estudio de las ondas octangulares de los torpedos”. ¹²⁰

Uno podría tener la impresión de que Simmons era todo seriedad. No es verdad. Sabía cómo divertirse, especialmente cuando era a expensas de un amigo. Bev Morgan recordó un viaje en particular a La Jolla en el Ford de Simmons:

“Una pared de roca se curva graciosamente hacia abajo con el camino (hacia la playa de Windansea en La Jolla). Cuando entramos en la parte superior de la bajada, Simmons soltó una carcajada aguda y aguda. Estábamos acelerando en la curva a 60 o 70 mph

“Efectivamente, lo perdió. Se raspó contra la pared de roca con un fuerte chirrido. Una lluvia de chispas volaba hacia popa, iluminando la espeluznante escena mientras Simmons se reía de su habilidad para asustarme. Simmons había practicado esto antes”. ¹²¹

El 26 de septiembre de 1954, Robert Wilson Simmons, de 35 años, el “padre de la tabla de surf moderna” ¹²²– murió mientras surfeaba en Windansea. Cómo murió exactamente, es solo especulación. Uno de los muchachos que estuvo con Simmons ese día dice que otros surfistas en la playa lo recuerdan sumergirse bajo el agua para evitar una colisión con uno de los ciclistas. ¹²³

Bev Morgan estuvo allí ese día y le dijo a Dewey Schurman: “Fue otro de esos tratos con Simmons golpeando mi puerta a las tres de la mañana. Mi esposa puso un pie en el medio de mi espalda y me empujó fuera de la cama. —Vete, bastardo —dijo ella.

“Nos dirigimos al sur. Aparcamos en algún sitio y salimos. En aquellos días, simplemente te detenías donde querías y tirabas tu saco de dormir. Simmons siempre dormía en su auto. Tenía su Ford del 37 ; todas las ventanas [en la parte de atrás] pintadas. Así que fuimos a La Jolla. Windansea tenía unos 10 pies. Lo vi obtener algunos, y luego lo aniquilaron. Lo vi entrar y buscar su tabla un par de veces. No perdí mucho mi tabla en esos días.

“Finalmente, tuve un poco de hambre para el almuerzo y entré. Su tabla estaba apoyada contra la choza. Así que apilé el mío allí y fui al auto a almorzar. Por lo general, tenía un saco de naranjas. Todo el mundo había estado hablando de Bird Rock, y supuse que había bajado con algunos tipos para comprobarlo. Pasó una hora más o menos y empecé a preocuparme un poco. Entonces comencé a preguntarles a todos. Y uno de los muchachos lo había visto sumergirse bajo una ola mientras tres o cuatro muchachos le cruzaban la cara. Y pensamos que tal vez fue golpeado por una aleta. Con el oleaje tan grande, ¿qué vas a hacer sino esperar y mirar? Y nunca apareció. Pensamos que fue golpeado por una tabla, pero cuando encontraron el cuerpo un par de días después, había estado golpeando los arrecifes durante un par de días y no podían decir qué había sucedido.¹²⁴

Cuando se encontró el cuerpo de Simmons tres días después, estaba al pie de Bonair Street en el extremo norte de Windansea. “Irónicamente”, escribió Leonard Lueras, “ese lugar es ahora el lugar favorito de los surfistas del área de La Jolla y el sitio de la famosa choza de paja polinesia de Windansea y el 'estacionamiento de los surfistas'”. ¹²⁵El descanso se conoce como Simmons Reef. ¹²⁶

“No puedo decirle cuánto pienso en Simmons”, me dijo Rennie Yater. “Realmente admiré lo que hizo. Ya sabes, su enfoque de lo que hizo. 'Solo voy a hacer lo que quiero hacer'. Intenta algo diferente todo el tiempo. No le importaba si venían chicos. Estaba molesto por la gente que venía, queriendo sus tablas. Solo los vendió porque tenía que ganar algo de dinero”. ¹²⁷

“Simmons era de hecho un hombre raro, raro”, declaró Dave Rochlen. “Aquí había un tipo que creía bastante radicalmente en algo. Tenía un cierto tipo de integridad. Su comportamiento nunca cambió. Tenía una mente mejor que cualquiera de nosotros. Sobre todo, era mejor hombre que casi cualquier hombre en la playa”. ¹²⁸

“Estuve allí y lo vi todo”, testificó Bev Morgan, quien comenzó su carrera de surf a fines de la década de 1940. “Simmons era el indicado. Fue una brillante combinación de tecnología e ingenio. Fue un salto cuántico desde las viejas tablas de Pacific Homes y las tablas de remo de Tom Blake”. ¹²⁹

“Simmons tuvo un efecto profundo en todo lo que vino después de él en el surf”, declaró Steve Pezman, editor de The Surfer's Journal . ¹³⁰

“Simmons fue como un misionero que viajó por la costa promoviendo sus ideas”, dijo Joe Quigg. “Él fue un catalizador para todos nosotros... Matt y yo construimos tableros con Simmons y ocasionalmente él se molestaba por cómo hacíamos las cosas o por los tableros personales que construíamos. Mis conceptos se desviaron tanto de los de Bob que hubo un momento en que dejó de hablarme. Si hicimos algo, ayudamos a desarrollar una placa que funcionó en todos los sentidos. Las tablas de Malibu no eran tablas de San Onofre ni tablones ni rizos calientes. Una cosa es cierta, después de que tiramos de las colas, bajamos el peso y colocamos las aletas correctamente, nadie volvió a construir tablas monolíticas”. ¹³¹

Al apreciar lo que Bob Simmons hizo por el surf, su amigo y biógrafo John Elwell advirtió: 

“ Es popular pensar que los materiales son importantes en el cambio de las tablas de surf” , pero es la forma de los materiales, diseñados y construidos correctamente, lo que hace que la arquitectura de tablas de surf sea exitosa. “Sí, Simmons definió qué era una tabla de surf y cómo funciona... Fue el primero en describir la trayectoria de una tabla de surf en una ola diciéndonos: 'Realmente estamos surfeando casi tan rápido de lado como de frente'. Por lo tanto, la tabla de surf, en realidad un plato, debe diseñarse para surfear también de lado.

“También definió las aletas o skegs como estabilizadores direccionales y no como timones, como se pensaba popularmente. Simmons también introdujo con éxito aletas dobles pequeñas... el primer tablero laminado con núcleo de espuma... y el primer molde de espuma... años antes que [Dave] Sweet y Hobie [Alter]”. ¹³²

Cuando la espuma de poliuretano reemplazó los núcleos de madera en las tablas de surf más adelante en la década de 1950, Alter fabricó sus tablas en masa para convertirse en millonario. “Cuando hice mi primer tablero”, dijo en una entrevista telefónica, “copié un Simmons”. ¹³³

“La última vez que lo vi, no pasó mucho tiempo antes de que muriera”, recordó Alter. “Él dijo: 'Llévame a Windansea'. Simmons a veces hacía autostop con su tabla de surf. Dije que tengo que ir a trabajar. Dijo que yo no era un fabricante de tablas de surf, y qué tipo de surfista era yo, trabajando cuando el oleaje estaba alto”. ¹³⁴

 Simmons en Malibú, foto cortesía de Bob Prosser

El tablero Simmons de John Elwell

En el estudio de John Elwell sobre las contribuciones que Bob Simmons hizo al surf, publicado en una edición de 1994 de The Surfer's Journal , escribió un análisis de la tabla de Simmons. Este análisis sigue, en su totalidad:

“La tabla de surf Simmons es una aparición tan extraña hoy como lo fue cuando apareció por primera vez. En su momento rompió todas las reglas del día. Representa un cambio de desplazamiento pesado a desplazamiento ligero junto con la aplicación de la teoría científica. Fue una salida radical, muy adelantada a su tiempo, como el diseñador, y los malentendidos dificultaron su plena aceptación. Bob Simmons hizo caso omiso de las críticas y se limitó a hacer surf, que era su gran amor; su surf demostró la validez de sus tablas junto con su uso por parte de un pequeño grupo de seguidores.

“Por lo que dijo y el cuerpo de investigación que tenía en su poder, junto con una evaluación visual, uno puede hacerse una idea de lo que perseguía. Era aerodinamista [uno que se especializó en aerodinámica] y matemático. Ese punto de vista debe tenerse en cuenta.

“Las tablas tenían el ancho máximo. El ancho fue favorecido por la menor resistencia. El ancho juega un papel clave en la entrega de energía cinética al riel del perfil aerodinámico, el borde de ataque, que proporciona la desviación. Todos los cascos de planeo son deflectores. El perfil aerodinámico es una forma especial que se calcula. Ancho dividido en largo, es la relación de aspecto, dando un número mágico relacionado con la elevación. El ancho también permite que el casco deje una estela limpia. Un ejemplo impresionante del valor del ancho es el bodyboard.

“Las narices anchas, inusualmente abombadas y levantadas generaron muchas críticas. Los críticos ignorantes dijeron que estaban empujando agua, pero en realidad estaban trabajando, extendiendo el agua, momentáneamente, a los rieles de alta presión antes del despegue. En un lugar difícil, donde el morro entra en contacto con el agua, en un despegue empinado o un golpe grande, se elevaron. Cambiar las narices no fue gran cosa para él, diciendo que sobresalen cuando surfeamos. Rechazó los puntos por ser demasiado frágiles y peligrosos. Algunas de sus primeras tablas tenían puntos. De forma constante, las narices planas son perfectamente aceptables en aguas tranquilas. Simmons optó por la comba porque las condiciones del mar pueden cambiar rápidamente debido a los cambios climáticos.

“Los contornos eran un paralelismo justo, rieles contiguos, cerca de la cola para un funcionamiento limpio y estable. Se rechazaron las formas de contorno no uniformes debido a la resistencia al flujo de remolinos que aumenta con la velocidad de planeo. Esto ocurre a 10” de ancho. Tiene constancia de que tratar de modificar las formas de las tablas de remo en tablas de surf estuvo mal; la destrucción de la cola ancha redujo la sustentación temprana y las estelas limpias de resistencia. Esas formas alejaron el riel de la ola y requirieron una sola aleta, en parte corregida con una tri-aleta hoy, que sin duda habría sido rechazada debido al aumento de la resistencia de los apéndices. Rocker fue rechazado por razones que su teoría hizo obvias. '¡Simplemente no lo necesitas!'

“Rechazó la idea de que las colas anchas eran la causa del 'giro' y lo consideró un problema de las aletas. Movió una pequeña aleta a cada riel exterior al final y los remolcó a 10º. Esto se debe a que el agua se mueve más rápido en estos puntos cuando sale del casco. Una sola aleta centrada está en el área de baja presión de la tabla y lejos de la ola. Simplemente expresó, necesitas más aletas a bajas velocidades y menos a altas velocidades. Simmons y sus 'pilotos de prueba' nunca giraron con aletas dobles, surfeando las olas más grandes y más duras. Sin embargo, advirtió que las formas del casco no uniformes podrían "girar". Esto se debe a que se acumulan presiones laterales desiguales, lo que induce una posible guiñada repentina. Estas formas requieren una aleta más profunda, lo que aumenta la resistencia de los apéndices a medida que la tabla navega hacia adelante y hacia los lados. Observó con críticas que las colas se estrechan, dan una estela atubada, succionadora. Cualquier cosa que tenga resistencia al flujo de remolinos fue un 'desastre' y '¡no es el camino a seguir!'

“El riel y las aletas tenían una dimensión porcentual de 'valor de cuerda', para permitir una liberación suave del flujo de agua, permitiendo la menor cantidad de cavitación. Una ilustración estaba contenida en un texto que tenía. Él desestimó esto con una carcajada diciendo: 'Generalmente, solo la cabeza redonda, el extremo delgado, y eso es lo suficientemente bueno'. Un verdadero casco de planeo se ajusta a sí mismo con la velocidad, donde finalmente funciona al mínimo en la sección interior de popa de una tabla de surf, a menos que, como descubrieron Simmons y otros, salga del agua en una lancha y un salto. Descargó un ultraligero para mantener las tablas en el agua. Debido a la extrema delgadez de la nariz y la cola, recomendó dos manos de vidrio, e incluso una mano de pintura de fibra de vidrio marina para proteger la tabla de los rayos destructivos del sol, '... si quieres conservarla,' añadió,

“El centro de gravedad se colocó con precisión en estos tableros. La carga tiene que estar por delante del ascensor, un hecho comúnmente conocido en aerodinámica y arquitectura naval. La mayoría de sus tablas se equilibrarían en un caballete en el medio o ligeramente hacia adelante. Las cubiertas se colocaron en forma de cúpula suavemente en los rieles, arrojando agua rápidamente del perfil aerodinámico, este concepto redujo en gran medida el peso innecesario. Se realizó un cálculo de densidad de materiales para obtener una flotación exacta para el peso de la carga, para apenas soportar al jinete. Algunos surfistas, escépticos ante esto, pidieron más flotación y él accedió de mala gana.

“Muy pocas de sus tablas tenían fondos cóncavos. Simmons dijo que hizo esto para que entre aire en ellos brevemente, reduciendo la succión. De todos modos, el centro del casco tiene un flujo de baja presión en el área central. Lo redujo aún más con un cóncavo. Pero su concentración se centró en lo que estaba sucediendo en la barandilla.

“Simmons tenía montones de cálculos en matemáticas avanzadas. (Todos estos aparentemente se perdieron, junto con los modelos de prueba). Sus tableros fueron una creación compleja. Sus esfuerzos fueron el resultado de un enfoque científico integral utilizando la experimentación y la mecánica newtoniana. Sin embargo, los cascos de planeo sufren una penalización a baja velocidad, luchando por superar el montículo. Los puntos de resistencia se pueden identificar donde el agua se rompe en pequeñas olas. Simmons intentó resolver esto mediante ranuras de flujo detrás de la nariz y ranuras de spoiler en la cola. Sólo unos pocos tableros tenían esta característica. Fue muy difícil hacerlo correctamente. Cada una de estas tablas tuvo que ser surfeada sin vidrios, con una capa de resina. Esto fue 'ciencia boomerang aplicada'; lanzar y ajustar al rendimiento deseado. También estaba comprobando el ángulo de ataque deseado; el sumergido, la cola delgada-ancha tenía que estar entre 15-20º. Este fue el secreto para un levantamiento rápido y temprano para ganar posición. Estratégicamente, Simmons quería estar en la ola primero y lo antes posible, por el derecho de paso, en segundo lugar quería velocidad, para cubrir la distancia en viajes largos. Grandes olas y paseos largos eran sus criterios de rendimiento. ¡Todo lo demás fue una locura! Tuvo éxito en esto. Se decía comúnmente en su época: '¡Nunca nadie ha ido tan rápido en una tabla de surf!' Los contemporáneos notaron que generalmente obtenía los mejores paseos. Grandes olas y paseos largos eran sus criterios de rendimiento. ¡Todo lo demás fue una locura! Tuvo éxito en esto. Se decía comúnmente en su época: '¡Nunca nadie ha ido tan rápido en una tabla de surf!' Los contemporáneos notaron que generalmente obtenía los mejores paseos. Grandes olas y paseos largos eran sus criterios de rendimiento. ¡Todo lo demás fue una locura! Tuvo éxito en esto. Se decía comúnmente en su época: '¡Nunca nadie ha ido tan rápido en una tabla de surf!' Los contemporáneos notaron que generalmente obtenía los mejores paseos.

“La longitud juega un papel en la velocidad, hasta cierto punto. La longitud adecuada captura el principio máximo de resurgimiento, ya que el agua se aleja, rebota y ayuda al casco. La única forma en que una forma estrecha no contigua puede acercarse a un casco ancho es aumentar la longitud, pero nunca perderá su inestabilidad lateral. Se conformó con 10'6” para olas más grandes y 8' para rompientes interiores rápidos y duros”. ¹³⁵

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^{1  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

²  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

³  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 11 de abril de 2016. Cita de Peter Cole.

⁴  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{5  Elwell, John. “El enigma de Simmons”, The Surfer's Journal , volumen 3, número 1, 1994, pág. 32.}

^{6  Elwell, 1994, pág. 33. Véase también el correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.}

^{7  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 11 de agosto de 1999.}

^{8  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 11 de agosto de 1999.}

⁹  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{10  Elwell, 1994, pág. 33.}

^{11  Elwell, 1994, pág. 33. Simmons citado de memoria. Véase también el correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.}

^{12  Noll, 1989, págs. 2-3. Simmons citado de memoria.}

^{13  Noll, 1989, págs. 2-3.}

^{14  Elwell, 1994, pág. 34.}

^{15  Elwell, 1994, pág. 34. Pie tonto s. 1) Montar una tabla de surf con el pie derecho hacia adelante y el pie izquierdo hacia atrás; lo contrario de un pie de página natural; 2) Un surfista zurdo que navega con el pie derecho hacia adelante y el pie izquierdo hacia atrás.}

^{16  Elwell, 1994, pág. 34.}

¹⁷  Romero, Dennis. “Una sombra sobre las olas”, Los Angeles Times, 24 de septiembre de 1994. http://articles.latimes.com/1994-09-26/news/ls-43253_1_bob-simmons

^{18  Elwell, 1994, pág. 33. Véase también el correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.}

^{19  Elwell, 1994, pág. 34. Véase también el correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.}

^{20  Elwell, 1994, pág. 34. Véase también el correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.}

²¹  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{22  Elwell, 1994, pág. 35.}

²³  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{24  Lueras, Leonardo. Surfing, The Ultimate Pleasure , diseñado por Fred Bechlen, ©1984, Workman Publishing, Nueva York, p. 111. Cita de Dave Rochlen.}

^{25  Elwell, 1994, págs. 35-36. Simmons citó.}

^{26  Elwell, 1994, pág. 36.}

^{27  Young, 1983, pág. 61. Young tiene esto alrededor de 1945, pero probablemente fue antes. Elwell no especifica que fueran puertas de garaje, simplemente dice que construyó “puertas, entre otras cosas”, p. 36.}

^{28  Elwell, 1994, pág. 36.}

^{29  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

^{30  Young, 1983, pág. 61.}

^{31  Lueras, 1984, pág. 111. Cita de Joe Quigg.}

^{32  Elwell, 1994, pág. 36. Ver también correo electrónico a Malcolm, 14 de julio de 2016.}

^{33  Elwell, 1994, pág. 36.}

^{34  Lueras, 1984, pág. 111. Cita de Dave Rochlen.}

^{35  Elwell, 1994, pág. 36.}

^{36  Stecyk, Craig. The Surfer´s Journal , 1992, pág. 58. Véase la foto clásica de Simmons y Kivlin, con tablas colocadas en la plataforma modelo A de Simmons, etiquetada como 1949. Stecyk tiene el Simmons/Trent surfari del 19 de septiembre de 1947, pero esto es contradictorio, ya que Simmons totalizó su plataforma en 1945, según a Elwell. A menos que Simmons tuviera una plataforma de 1931, ¿entonces la Tudor de 1937 y una plataforma Modelo A?}

^{37  Elwell, 1994, pág. 38. Se cita a Pat O'Connor.}

^{38  Elwell, 1994, págs. 38-39.}

^{39  Elwell, 1994, pág. 35. Recordar lo que el sobrino de Simmons, Rick, recuerda del estilo de vida espartano de Simmons.}

^{40  Young, 1983, pág. 61.}

^{41  Elwell, 1994, pág. 35. Elwell citando a Rick citando al salvavidas.}

^{42  Lueras, 1984, pág. 111. Cita de Joe Quigg.}

^{43  Lueras, 1984, pág. 111. Cita de Dave Rochlen.}

^{44  Lueras, 1983, pág. 111. Se citan Rochlen o Quigg; probablemente Rochlen.}

^{45  Elwell, 1994, pág. 39.}

⁴⁶  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

⁴⁷  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016. Citando a Lindsey Lord.

⁴⁸  http://www.physics4kids.com/files/motion_laws.html

⁴⁹  http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/fluids/airfoil.html

⁵⁰  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{51  Elwell, 1994, pág. 40. Su apodo era "Towney". Véase también Gault-Williams, “Woody Brown: Pilot, Surfer, Sailor”, The Surfer's Journal , ©1996.}

^{52  Elwell, 1994, pág. 40}

⁵³  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

⁵⁴  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 14 de julio de 2016.

^{55  Elwell, 1994, pág. 39.}

^{56  Young, 1983, pág. 61. Young tiene el "estiramiento de la nariz con bufanda" como la "contribución más significativa" de Simmons.}

^{57  Young, 1983, pág. 61.} Esto puede no ser del todo correcto. Pete fue el primero que conocemos, pero hay al menos un relato confiable de que Jamison Handy lo precedió. Consulteel capítulo "Pete después de la guerra" enLEGENDARY SURFERS Volume 4: The 1940s.

^{58  Young, 1983, págs. 61 y 63.}

^{59  Lueras, 1983, pág. 111.}

⁶⁰  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{61  Elwell, 1994, pág. 40}

^{62  Stecyk, Craig. The Surfer's Journal , ©1992, Volumen 1, Número 3, p. 37.}

^{63  Lueras, 1983, pág. 111.}

^{64  Elwell, 1994, pág. 40}

^{65  Elwell, 1994, págs. 42-43.}

^{66  Elwell, 1994, pág. 43.}

^{67  Elwell, 1994, pág. 43.}

^{68  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

^{69  Elwell, 1994, pág. 43.}

⁷⁰  Correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.

^{71  Lynch, 1995, pág. 28. Véase también Elwell, 1994, pág. 39.}

^{72  Elwell, 1994, pág. 39.}

^{73  Lueras, 1984, pág. 111. Véase también Stecyk, "Humaliwu, Curse of the Chumash Revisited", The Surfer's Journal , volumen 1, número 3, otoño de 1992.}

^{74  Lueras, 1984, pág. 111. Cita de Joe Quigg.}

^{75  Elwell, 1994, pág. 43. Leyenda citada de un núcleo de espuma de poliestireno Simmons laminado de chapa con rieles de balsa sólida, alrededor de 1947-48.}

^{76  Young, 1983, pág. 63. Quigg & Kivlin fueron a Hawái en 1947. Nat escribió que Simmons escribió Quigg, pero eso es muy poco probable. Debe haber sido Kivlin, ya que esos dos se correspondían entre sí.}

^{77  Lueras, 1984, pág. 113.}

^{78  Lueras, 1984, pág. 113. Cita de Joe Quigg.}

^{79  Lueras, 1984, pág. 113. Cita de Joe Quigg.}

^{80  Lueras, 1984, pág. 113. Cita de Joe Quigg.}

^{81  Noll, 1989, págs. 95-96.}

^{82  Noll, 1989, págs. 94-95.}

^{83  Hoffmann, Walter. “Tales of Town and Country”, Walter Hoffman's Scrapbook (The Early Years: 1948-1954, The Surfer's Journal , volumen 2, número 2, verano de 1993, pág. 81. Ver foto de él y Simmons en la misma ola en Malibu, 1948.}

^{84  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

^{85  Young, 1983, pág. 61.}

^{86  Lueras, 1983, pág. 113. La balsa macho es más pesada que la hembra.}

^{87  Elwell, 1994, pág. 46. ​​Pie de foto de 10'6” Simmons Spoon, perteneciente a la colección de larevista Surfer . Posiblemente el comentario de Steve Pezman.}

^{88  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

^{89  Young, 1983, págs. 63 y 67.}

⁹⁰  Correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.

⁹¹  Correo electrónico de Elwell a Malcolm, 18 de abril de 2016.

⁹²  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 14 de julio de 2016. El 1948 se publicó en la revista REEF , fecha desconocida.

⁹³   véase Gault-Williams, “The Malibu Board”, un capítulo de la serie LEGENDARY SURFERS , 1998-2003.

^{94  Elwell, 1994, pág. 45.}

^{95  Elwell, 1994, pág. 45.}

^{96  Elwell, 1994, pág. 45. Véase también el correo electrónico de Elwell a Malcolm, 15 de julio de 2016. Se recuerda la cita de Bob Simmons.}

^{97  Elwell, 1994, pág. 45.}

⁹⁸  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 15 de julio de 2016.

^{99  Lueras, 1984, pág. 114.}

^{100  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

^{101   Noll, Greg. DA BULL: Life Over the Edge , por Greg Noll y Andrea Gabbard, North Atlantic Books, Berkeley, California, ©1989, p. 93.}

^{102  Dedina, Serge. “Watermen: Tales of the Tijuana Sloughs”, Longboard Quarterly , Volumen 2, Número 3, oct./nov. 1994, págs. 39-40. Jim "Burrhead" Drever citado.}

^{103   Ver fotografía cortesía de John Elwell, tomada de la colección de Bev Morgan, reimpresa en The Surfer's Journal , ©1992, Volumen 1, Número 3, p. 50. La leyenda dice, en parte: “una pared de madera contrachapada cerraba la parte trasera. Tenga en cuenta el tablero de ranura de doble aleta de 10'6 "con asas de rollo".}

^{104  Dedina, 1994, pág. 40. Cita de Chuck Quinn.}

^{105  Dedina, 1994, pág. 40. Cita de John Blankenship.}

^{106  Dedina, 1994, págs. 40-41. Cita de Dempsey Holder.}

^{107   Véase Gault-Williams, "Bob Simmons (1919-1954})^".

^{108  Hoffmann, Walter. “Tales of Town and Country”, The Surfer's Journal , volumen 2, número 2, verano de 1993. Álbum de recortes de Walter Hoffman (los primeros años 1948-1954), Leslie Williams, “bob simmons: hawaii/california retrospective”, págs. 46- 47. El incidente de North Bird Rock fue el 1/51. La sesión de Sunset Cliffs podría no haber sido 1/51.}

^{109  Stecyk, 1992, “Humaliwu”, pág. 50}

^{110 Surfer , octubre de 1993, “Bob Simmons Story No. 1”, contada por Billy Ming a Dewey Schurman, pág. 63.} Meng escribió mal "Ming". 

¹¹¹   Véase el capítulo anterior “O'ahu después de la Segunda Guerra Mundial” para la tercera ^y cuarta ^ola .

¹¹²  Elwell, John. Correo electrónico a Gary Lynch, 5 de enero de 2000.

^{113  Hoffman, 1993, pág. 46. ​​Leslie Williams, "bob Simmons: retrospectiva de Hawái/California". Williams tiene "Priest" para Preece y 1945 en lugar de 1943 para el año en que Dickie Cross y Woody se metieron en problemas en Sunset y Waimea.}

^{114  Hoffman, 1993, retrospectiva de Leslie Williams, p. 46. ​​El año 1945 anotado como incorrecto. Era 1943.}

^{115  Hoffman, 1993, retrospectiva de Leslie Williams, págs. 46-47.}

¹¹⁶  Elwell, John. Correo electrónico a Gary Lynch, 5 de enero de 2000.

¹¹⁷  Elwell, John. Correo electrónico a Gary Lynch, 5 de enero de 2000.

^{118  Van Dyke, 1989. Woody Brown también menciona los profundos agujeros en Sunset al volver a contar la historia de la muerte de Dickie Cross. Véase Gault-Williams, “Woody Brown”.}

^{119  Elwell, 1994, pág. 42. Información basada en una leyenda de la fotografía, escrita por Elwell.}

^{120  Elwell, John. Correo electrónico a Malcolm, 11 de agosto de 1999. Pie de foto del Ford Tudor de 1937.}

¹²¹  Romero, Dennis. “A Shadow on the Wave”, Los Angeles Times, 26 de septiembre de 1994. http://articles.latimes.com/1994-09-26/news/ls-43253_1_bob-simmons

^{122  Gault-Williams, entrevista con Rennie Yater, marzo de 1994.}

^{123  Fuente desconocida.}

^{124   Surfer , octubre de 1993. “Bob Simmons Story No. 2, Told by Bev Morgan to Dewey Schurman”, pág. 63.}

^{125  Lueras, 1984, pág. 114.}

¹²⁶  Romero, Dennis. “A Shadow on the Wave”, Los Angeles Times, 26 de septiembre de 1994. http://articles.latimes.com/1994-09-26/news/ls-43253_1_bob-simmons

^{127  Gault-Williams, Malcolm. Entrevista con Rennie Yater, 24 de marzo de 1994.}

^{128  Elwell, 1994, pág. 49. Cita de Dave Rochlen.}

^{129  Elwell, 1994, pág. 43. Cita de Bev Morgan.}

¹³⁰  Romero, Dennis. “A Shadow on the Waves”, Los Angeles Times, 26 de septiembre de 1994. Cita de Steve Pezman. http://articles.latimes.com/1994-09-26/news/ls-43253_1_bob-simmons

^{131  Stecyk, Craig. “Reflexiones perpetuas”, The Surfer's Journal , volumen 5, número 2, verano de 1996. Joe Quigg, alrededor de 1995.}

¹³²  Correo electrónico de Elwell a Malcolm, 11 de junio de 2016.

¹³³  Romero, Dennis. “A Shadow on the Waves”, Los Angeles Times, 26 de septiembre de 1994. Cita de Hobie Alter. http://articles.latimes.com/1994-09-26/news/ls-43253_1_bob-simmons

¹³⁴  Romero, Dennis. “A Shadow on the Waves”, Los Angeles Times, 26 de septiembre de 1994. Cita de Hobie Alter. http://articles.latimes.com/1994-09-26/news/ls-43253_1_bob-simmons

^{135   Elwell, 1994, pág. 41.}

Publicado por Malcolm Gault-Williams el jueves 10 de noviembre de 2016